■ 傷情

　　仍有29人在醫(yī)院治療

　　據(jù)了解，涉事車輛起火時，車上共有乘客80余人。事故造成32人不同程度被燒傷，無死亡病例。截至昨日15時，仍有29名傷員在院接受治療，其中15名重癥病人病情依然危重。

　　截至昨日中午12點，浙醫(yī)二院共收治17名病人，1人出院。其中，燒傷科病區(qū)共9名傷者，年齡最大的64歲，最小的17歲。燒傷面積最大的為95%，超過90%的有2人，8人超過50%。

　　據(jù)杭州市衛(wèi)生局通報，目前，省、市衛(wèi)生部門還指派經驗豐富的心理醫(yī)生前往收治醫(yī)院，對傷員及其家屬進行心理干預。國內著名的燒傷科專家也已經抵達杭州對危重病人進行會診指導。

　　據(jù)杭州市交通部門通報，將著手做好理賠工作，加強與廈門、成都、貴陽等三地有關部門聯(lián)絡，了解類似事故處理的程序、政策等，抓緊制定理賠工作方案。

　　“現(xiàn)在一切工作先以救人為主。如果涉及費用，一般的常規(guī)程序是由公交公司墊付，之后再由保險公司和相關部門負責。”杭州市交通局副局長陸獻德說。

　　為何公交車“總受傷”？

　　專家稱國內公交車逃生通道建設偏少，安檢不嚴格

　　浙江工業(yè)大學政治與公共管理學院教授吳偉強認為，近些年國內屢屢發(fā)生的多起公交車燃燒事故，暴露出了當前公交系統(tǒng)的安保水平無法滿足公眾的公共安全需求的問題。

　　吳偉強是公共交通領域的專家，此前曾考察過臺灣、香港、日本、美國等多地的公共交通。他認為，目前國內的公交車在安全錘配備、滅火器配置、逃生通道建設等方面，都存在差距。

　　吳偉強考察國內多個城市的公交車后發(fā)現(xiàn)，目前國內公交車多采用封閉式窗戶，通常車內僅一前一后配備兩個滅火器。“安全錘也不多，前后兩邊各一個”。他告訴記者，國外的公交車不會把所有的逃生都寄托在小小的安全錘上，而是設置更多的逃生通道。

　　“美國公交車每個窗戶都可以臨時打開，甚至包括前后擋風玻璃。”吳偉強稱，部分先進國家的公交車窗戶上，都設置有應急把手，發(fā)生緊急情況時，只需輕輕推動把手就可以打開窗戶實現(xiàn)逃生。“有些甚至是自動的，一旦發(fā)生緊急情況，只需司機按鈕就可以打開窗戶。有的車子連車頂都設置有逃生通道。”

　　與此同時，吳偉強稱，此次事件也暴露了公交車安檢措施之不嚴格。但他同時表示，公交車實現(xiàn)全站安檢，也是一件不符合現(xiàn)實的事情。“但可以參照有些國家，實行抽檢。”

　　昨日，杭州市交通運輸局表示，杭州市公交集團已對8600余輛公交車配置的安全錘進行了檢查，確保上線營運的車輛均配備安全錘。同時，還對每位司機在突發(fā)情況下的應急處置技能，進行了一次再教育宣傳。