2月1日，狗年春運大幕拉開。為期40天的春運預(yù)計將發(fā)送旅客29.8億人次，其中鐵路發(fā)送旅客3.9億人次，再創(chuàng)歷年新高。（2月5日人民日報）

　　一張車票，牽系游子心；四季鄉(xiāng)愁，寫滿回家路。年終歲尾，歸心似箭的游子懷著濃濃的鄉(xiāng)愁，揣著滿滿的喜悅紛紛踏上歸家的路。

　　社會的變遷，時代的發(fā)展，讓春運回家的旅程從慢到快，從艱難到便捷，從悲催到溫馨。現(xiàn)在，我國已經(jīng)建成了13.6萬公里高速公路、2.5萬公里高鐵、上千條空中航線，不可否認，中國變小了，家離我們更近了。

　　在公共服務(wù)愈加強調(diào)人性化、精細化的背景下，如今的春運不單要講求旅客“走得了”，更要保證“走得好、走的舒心”。春運服務(wù)，安全是最基本的“及格線”。人員密集，旅途擁擠，自然氣候千變?nèi)f化，很大程度上都提高了安全風險系數(shù)。若要提升旅途的舒適度和幸福感，排除隱患，保證春運安全是基石。

　　對于春運安全，人們關(guān)注的重心往往集中在鐵路、公路和航空這些“主流”客運上，對這些交通工具的體檢維護、監(jiān)管排查都格外重視。然而，這些“主干”并不能完全代替運輸服務(wù)的“末梢”。 歷年春運交通事故分析顯示，大多數(shù)交通事故都發(fā)生在“最后一公里”上。住在農(nóng)村偏遠地區(qū)的旅客，下了火車后乘坐的面包車、摩托車、拖拉機、小渡船等交通工具安全隱患較多，這些“邊緣”交通工具缺乏有效的監(jiān)管，尤其是遇到冰雪極端天氣，更增加了安全風險，所以導(dǎo)致事故頻發(fā)。

　　筆者認為，確保春運旅途平安的工作要有始有終，相關(guān)部門在重視“主流”客運交通工具防患于未然的同時，更要加強春運“邊緣”的交通工具的防范。做好主干交通網(wǎng)與鄉(xiāng)村支線道路的接駁，組織一定的人力和交通工具，做好有效銜接。除此之外，還要盡可能設(shè)立一些臨時服務(wù)站點，方便候車和避風御寒，確保“最后一公里”的暢通。

　　在解決“最后一公里”問題上，鐵路部門在很多的小站開通客運業(yè)務(wù)，雖然停車不多，而且時間很短，但這無疑讓游子們歸鄉(xiāng)的路方便順暢了許多，這種做法值得各運輸企業(yè)效仿。春節(jié)回家，安全比什么都重要，只要各方齊心協(xié)力把春運服務(wù)的“陽光”普照到每一個角落，把關(guān)愛真正落實到“末梢神經(jīng)”， 我們相信，每一位旅客都能平平安安的到家。（中國臺灣網(wǎng)網(wǎng)友：李蕊）

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