一票難求的悲情如何紓解

　　又到春運搶票時，一些熱門線路車票甚至在開售20秒內全部售罄，多家網站先后推出“搶票軟件”，成為不少搶票人的購票“神器”。工信部日前下達通知，要求停用“搶票軟件”。但19日記者發現，雖然“通知”已下，“搶票”卻仍在繼續。（1月20日《北京晨報》）

　　搶票軟件破壞了購票公平，相關部門叫停搶票軟件，修補搶票漏洞，無疑是必要的。工信部既然下達了通知，就要“言出必行”，拿出切實可行的措施叫停“搶票軟件”，維護公平與正常的網絡售票秩序。

　　但是，換個角度看，搶票也是沒有辦法的辦法，“搶票”背后的“一票難求”悲情與誰訴說？如果有票可買、有車可坐，大家何必追捧“搶票”神器？因此，“搶票軟件”成為“神器”背后的“一票難求”現實更值得思考。如果不化解一票難求的難題，單純叫停搶票軟件依然是治標不治本。

　　春運承載著民眾舉家團圓這沉甸甸的傳統文化。大量民眾在外務工，回家過年的剛性市場需求，決定了春運現象不可能很快消失。隨著春運大幕的開啟，公路、鐵路、水運、民航都處于滿負荷運轉狀態，“一票難求”又成為公眾關注的焦點。蛇年我們能與望眼欲穿的父母、孩子團聚嗎？雖說“心安之處即故鄉”，過年不回家、錯峰探親，也是一種選擇。但是，帶薪年休假落實不力，誰又能阻斷游子的思鄉情愫？火車票一票難求，除了鐵路部門以外，公路、民航、水運等多個公共服務部門又該如何反思，如何行動？

　　化解春運難題需要公路、鐵路、民航、水運多個部門形成合力，不能把春運重擔都交給鐵路來扛，但是，與偏向短途的公路與票價較高的民航相比，鐵路是多數乘客春運出行的首選交通工具。因此，鐵路成了春運的重中之重。

　　雖說加開臨客、增加售票窗口，啟動網絡售票、實名制等措施，給不少網民乘客提供了方便，在一定程度上緩解了一票難求，但是，網絡售票也出現了網絡堵塞、網上搶票、售票窗口票源銳減甚至無票的情況，給不懂網絡，不愛上網的農民工等群體帶來不公平。雖然有小夫妻嗅出了網絡售票的商機，幫農民工上網訂票，但小夫妻因為收取手續費被刑拘。雖說小夫妻收取手續費符合倒票特征，但農民工自愿把身份證提供給小夫妻，小夫妻代購車票，適當收取費用，與傳統意義的票販子顯然不同。既然鐵路售票形式已經發生變化，相關部門為何不能與時俱進，修改相關規定，給農民工行個方便，放小夫妻一條生路呢？

　　而一些車站對火車票實名制管理不嚴格，實名制驗票環節沒有落實，也給一些人鉆了空子。這需要鐵路部門在吸納民意的基礎上，依據技術進步與完善的管理方法，把火車票實名制工作做好，維護售票公平。

　　更重要的是，解決火車票“一票難求”難題，鐵路部門要對春運問題作出更周到的制度安排，充分挖掘運能潛力，合理分配、科學調度鐵路資源，讓更多乘客走得了、走得好，不讓買票難成為鐵路春運的代名詞。