出租車(chē)漲價(jià)不能全由消費(fèi)者買(mǎi)單

　　北京出租車(chē)價(jià)格要漲，正在走聽(tīng)證會(huì)最后的程序，今年6月份大概就要實(shí)施。至于到底會(huì)不會(huì)漲價(jià)，從多年聽(tīng)證的經(jīng)驗(yàn)看，“逢聽(tīng)必漲”幾乎是唯一結(jié)果。到時(shí)候消費(fèi)者付出的打車(chē)成本肯定會(huì)增加，出租車(chē)司機(jī)的收入也有望得到提高。也許，高峰期間“出工”的積極性會(huì)提高，能夠有效緩解打車(chē)難頑疾。

　　首先要說(shuō)，如果理由充足，符合市場(chǎng)調(diào)節(jié)的規(guī)律，筆者不反對(duì)出租車(chē)漲價(jià)，也不反對(duì)提高出租車(chē)司機(jī)收入，但反對(duì)全部提價(jià)由消費(fèi)者買(mǎi)單，而一些利益集團(tuán)卻不愿意出一點(diǎn)血。

　　北京打車(chē)難已經(jīng)成為這個(gè)城市的一大頑疾，尤其是上下班高峰時(shí)期，一車(chē)難求已成為普遍現(xiàn)象。北京市雖然也出臺(tái)了一些懲罰措施，嚴(yán)禁出租車(chē)拒載，但在現(xiàn)實(shí)中，由于擁堵帶來(lái)的“得不償失”，出租車(chē)司機(jī)往往以各種理由停運(yùn)。

　　提高出租車(chē)司機(jī)高峰時(shí)段“出工”的積極性，顯然僅靠紙面上的懲罰措施，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，在激勵(lì)機(jī)制不夠的前提下，“打車(chē)難”難以解決。

　　提高出租車(chē)司機(jī)的收入，無(wú)疑是最主要的激勵(lì)措施。據(jù)北京市交通委統(tǒng)計(jì)，最近7年，北京社會(huì)平均工資增長(zhǎng)大約60%至70%，而出租車(chē)司機(jī)的工資上漲幅度僅15%左右。出租車(chē)司機(jī)勞動(dòng)強(qiáng)度大，收入偏低，這在很大程度上挫傷他們高峰出行的積極性。

　　從這個(gè)角度來(lái)講，提高出租車(chē)司機(jī)的待遇和收入，筆者舉雙手贊成。

　　但是不是非要由消費(fèi)者出這筆費(fèi)用，還值得商榷。

　　有分析人士就曾指出，能不能通過(guò)減少司機(jī)的“份子錢(qián)”，以減輕出租車(chē)司機(jī)的負(fù)擔(dān)，來(lái)增加他們的收入。

　　北京的出租車(chē)行業(yè)，一直采取準(zhǔn)入制，限制資格，限制總量。出租車(chē)公司對(duì)司機(jī)收取管理費(fèi)，也就是俗稱(chēng)的“份子錢(qián)”。

　　但正是這部分資金，爭(zhēng)議最大。

　　據(jù)了解，一名司機(jī)每個(gè)月交給公司的份子錢(qián)大約在5000元左右，不管干多干少，這些錢(qián)是必須要交的。記者采訪中獲知，一般交了份子錢(qián)后，出租車(chē)司機(jī)每月的收入也就在3000元左右。也就是說(shuō)，其收入的絕大多數(shù)都交給了公司。

　　北京277家出租車(chē)公司，6.6萬(wàn)輛出租車(chē)，份錢(qián)按什么標(biāo)準(zhǔn)制定，這種標(biāo)準(zhǔn)是否統(tǒng)一、科學(xué)？平均每個(gè)公司的份錢(qián)具體是多少，在司機(jī)總收入中占多大比例？份錢(qián)的用途是怎樣的，有多少變成了出租車(chē)公司的利潤(rùn)，有沒(méi)有壓縮的空間？

　　而且，即便由消費(fèi)者來(lái)為出租車(chē)漲價(jià)買(mǎi)單，究竟能不能從根本上解決“打車(chē)難”問(wèn)題，也值得商榷。

　　據(jù)了解，目前在北京除了6.6萬(wàn)輛正規(guī)出租車(chē)外，還有大量的“黑車(chē)”存在，這至少說(shuō)明了，北京對(duì)于出租車(chē)的需求量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于6.6萬(wàn)輛，而準(zhǔn)入制則限制了這些“黑車(chē)”的身份。

　　如何讓更多的出租車(chē)加入營(yíng)運(yùn)大軍，并從體制上和市場(chǎng)上解決出租車(chē)進(jìn)入和退出門(mén)檻問(wèn)題，真正讓市場(chǎng)來(lái)調(diào)節(jié)出租車(chē)數(shù)量和打車(chē)價(jià)格，這才是解決打車(chē)難的根本之道。