漲價不是緩解“打的難”的靈丹妙藥
日前有消息傳出，下月起北京地區(qū)出租車可能會全面漲價，起步價上調(diào)到15元，每公里收費(fèi)上調(diào)到2.4元，燃油附加費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不變。很多人表示，以后真的坐不起出租車了。據(jù)悉，打車難是北京市民出行難題之一，很多人都期待能早日解決。(3月28日中廣網(wǎng)報道)
“起步價15元、每公里2.4元”，如果這一漲價傳言屬實(shí)的話，那么工薪族們“真的坐不起”了。據(jù)此前的一項(xiàng)調(diào)查顯示，在全國多個城市中，“北京人上下班距離平均為15.8公里，排第二位”。這意味著，這一平均上班距離，若按“起步價15元、每公里2.4元”價格計算的話，打的費(fèi)將接近50元，來回往返一趟費(fèi)用將接近100元。
“漲價”貌似立竿見影地緩解了“打的難”問題，比如有更多的人會因?yàn)椤按虻馁F”而放棄打車；實(shí)質(zhì)上卻在制造新矛盾。這是因?yàn)椋鲎廛囈菨q價，公交、地鐵就會更擠，就會有更多人加入搖號買車的行列，搖號也會難上加難。
“打的難”背后的真正原因，并不是價格低，而在于出租車行業(yè)特有的高度壟斷。具體表現(xiàn)在，一方面，出租車公司對于出租車市場享有壟斷經(jīng)營權(quán)，并以此向司機(jī)收取高額“份子錢”，如北京出租車份子錢，單班每輛車每月也在5000元以上，占司機(jī)收入的近一半；另一方面，政府對出租車市場實(shí)行嚴(yán)格的數(shù)量管制，人為導(dǎo)致出租車市場供給不足、嚴(yán)重求大于供。如“從上世紀(jì)90年代以來，北京出租車數(shù)量就一直在6.6萬輛左右”。
正是囿于這種特殊的壟斷管制體制，不僅北京，全國其他許多城市的出租車行業(yè)都普遍存在一種“兩難”困局：一面是市民普遍“打的難”，不是“長時間等不到車”就是“頻繁遭遇拒載”；一面是出租車司機(jī)“掙錢難”，有些司機(jī)甚至選擇違規(guī)拒載、“挑活兒”的方式增加收入。
無疑，如果不從根本上觸動高度壟斷管制化的出租車體制，即便出租車再“漲價”，也無法解決這種出租車行業(yè)的“兩難”困局，既不可能真正緩解市民“打的難”，也不可能真正減輕司機(jī)的“掙錢難”，最大的可能性只會是，再次抬高出租車行業(yè)的壟斷暴利、管制租金。
