騰訊公司11日公布，打車軟件嘀嘀打車與微信支付第一輪活動于2月9日如期結束。1月10日至2月9日，嘀嘀打車中平均日微信支付訂單數為70萬單，總微信支付訂單約為2100萬單，補貼總額高達4億元。在為期一個月的補貼推廣活動期間，嘀嘀打車用戶突破4000萬，較活動前增長了一倍。

　　嘀嘀打車可謂過五關斬六將，一路競爭打敗不少打車軟件公司。當呈現兩強相爭局面時，燒錢大戰愈演愈烈，雙方不求贏利，但求打敗對手，大把撒錢進行排它性市場擠壓，以期獨占市場鰲頭。嘀嘀打車一個月內就用了4億，如今軟件用戶猛增，與之相對應的，當然是競爭對手的市場份額大幅萎縮，照此下去，嘀嘀打車在不久后完勝的可能性很大。事實上，嘀嘀打車對司機每單補貼從10元降至5元，也預示著打車軟件的燒錢大戰有望接近尾聲。

　　展望嘀嘀打車勝出后對出租車行業帶來的影響，樂觀地看，或許會大幅提升出租車使用效率。打車之所以難，除了供需矛盾外，信息不暢是重要原因。乘客和司機無法進行無縫式信息對接，導致車輛空載和乘客無車的現象并存。打車軟件利用網絡技術，使供需信息交流更高效便捷，大幅提升出租車使用效率。嘀嘀打車勝出后，假如能自覺規范管理，無疑可將出租車效率最大化，從而造福社會。

　　然而，嘀嘀打車的勝出可能意味著市場失去了競爭。一個月的補貼就高達4億元，靠如此砸錢砸出的壟斷地位，為報復性贏利創造了條件。企業不是慈善家，燒掉的錢會加倍賺回，假如打車軟件只此一家，司機拿補貼的好日子將一去不復返，取而代之的或許是，軟件準入的高收費，軟件攬活的高抽水。司機要么忍受較高的收費，要么失去打車軟件，使生意受到影響。

　　對于乘客也是如此，此前通過手機上的打車軟件呼車，不僅等車時間縮短，而且可獲軟件公司補貼。但這是軟件公司市場擴張期的促銷手段，假如壟斷地位確立，不僅補貼不會有，反而可能加收使用費用。事實上，當前的打車軟件留有一個支付小費的入口，或許將來乘客只能在支付較高小費后才能享受到打車軟件的便利，要不只能遭遇打車軟件推出后，打車反倒更難的處境。

　　打車軟件的開發本是好事，但由無序競爭所導致的一枝獨秀未必是好事。因此，對于打車軟件出現壟斷后的情勢，相關部門要進行預判并提前做好準備。打車軟件如此燒錢競爭算不算不正當競爭？行業規范是由市場自然形成，還是由管理部門先行制訂？這些問題都應該盡快明確。(羅志華)