8月11日，一架從西寧到杭州的客機經停重慶時，乘務人員以打掃機艙為名把乘客騙下飛機，20分鐘后飛機扔下乘客改飛大連。這家航空公司的一名工作人員證實了這一消息，但表示這是正常航班調配。他補充說，按公司規定，航班延誤不超過4小時，不需對旅客進行賠償。（《重慶時報》8月12日）

　　假如不幸搭乘上一輛“黑中巴”，遭遇中途甩客，的確不必感到意外，人家本就是違法運營，中途甩客拼客更是人家慣用的伎倆。不過，假如認為這只是“黑中巴”們才會使用的下三濫招術，顯然不免冤枉。君不見，貴為航空公司的乘客，竟然也會有如此遭遇。只不過，對于“黑中巴”而言是“中途甩客”的惡名，到了航空公司那里，則有了“航班調配”這樣的專業術語。

　　客觀地說，對于航空運輸而言，的確有其特殊性。無論是氣象條件，抑或是其他航空管制因素，都有可能導致航班預定計劃出現變化，對于這些不可抗力所導致的航班延誤甚至取消，乘客當然應該通情達理。至于說“航班調配”，也的確是航空公司的一個正常業務流程。既然計劃完全可能趕不上變化，“航班調配”自然不可或缺。不過，既然是為了最大限度的發揮運力，完全為乘客利益著想的“航空調配”，根本沒必要明明做了好事兒，卻還對受益者藏著掖著，甚至還引發誤會。

　　據航空業內人士透露，一般在航班調配前，航空公司不會事先征得乘客同意。而航空公司并不認為這是對乘客的遮遮掩掩甚至欺騙。例如，一些專業和業務詞匯解釋不清，反而會導致更多的麻煩和誤會。以上述事件為例，如果航空公司實話實說要改飛其他航線，乘客多半連下機都不會配合。于是，一方面，航空公司認定其有權利對運力進行相應的調配，另一方面也認為乘客缺乏相關的信息和判斷的專業性。“航班調配”不僅航空公司說了算，甚至連乘客“知情權”也被一并剝奪，現實中的確也成了航空業的慣例。

　　只不過，航空公司的遮遮掩掩以及所謂“善意謊言”，很多時候非但沒有省航空公司的事兒，反而是惹來更多的麻煩。而隨著乘客權利意識的提高，自然不可能任由航空公司擺布，是謊言也終究要露出尾巴，為了圓謊和善后，航空公司也難免“偷雞不成蝕把米”，甚至不得不作出更多的解釋，乃至付出更高昂的代價。

　　事實上，旅客購買機票，就相當于與航空公司簽訂了一個運輸服務協議，機票的價款、起降時間等等，也已構成了一個完整的合同要件。無怪乎，對于“航班調配”，法律界人士指出其實際上就是一種違約行為。即便航空服務有其特殊性，但卻絕非隨意違背契約意識甚至乘客“知情權”的理由。(吳江)

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