臺媒圖片：高屏溪暴漲的湍急溪水將雙園大橋沖斷，空中鳥瞰畫面更顯滾滾溪水聲勢驚人。
中國臺灣網(wǎng)8月23日消息 臺灣“中央社”日前推出“‘莫拉克’山河怒”系列專題報道，最新一期報道稱，全臺50座老舊橋梁改建工程6月才陸續(xù)施工，“莫拉克“臺風(fēng)又造成41座臺當(dāng)局“交通部公路總局”管轄的橋梁斷裂，這些橋梁大部分不在原本改建名單，惡水釀巨災(zāi)，讓復(fù)建工程面臨極大考驗。
100年防洪標準橋梁也難抗“莫拉克”
據(jù)臺灣“中央社”報道，在“公路總局”的經(jīng)驗中，不是沒有遭遇過斷橋，例如2000年的高屏大橋因河床下降，加上保護工程未做好而塌陷；2008年“辛樂克”臺風(fēng)造成臺中后豐大橋斷裂，各界關(guān)注。但“莫拉克”臺風(fēng)卻讓“公路總局”管轄的橋梁有41座都斷了，斷橋數(shù)之多不但是歷年之最，受創(chuàng)程度也讓許多資深工程人員傻眼。
“公路總局”副總工程師吳進興在“公路總局”待了30多年，他說，從沒見過這么大的水患災(zāi)情，在臺灣只要是建在“中央”管轄河川上的橋梁，一定采用100年防洪標準，但這次的水實在太大，連100年防洪標準的橋梁都難以承受。
“莫拉克”致全臺改建橋梁一夕暴增
從“公路總局”實地拍攝的勘災(zāi)照片顯示，經(jīng)“莫拉克”臺風(fēng)洪水肆虐，許多橋梁看起來似乎都脆弱得不堪一擊，有些橋梁整個橋面或橋墩被沖走，有些則是連引道都不見了，還有因大量泥石流覆蓋橋面，多處坍塌。
令“公路總局”困擾的是，全臺50座老舊橋梁改建工程今年6月才全部發(fā)包完成，并陸續(xù)施工，這次受損的橋梁大部分原先都不列在改建名單，卻因“莫拉克”讓全臺要改建的橋梁一夕暴增。
“莫拉克”使未來橋梁復(fù)建陷入兩難
“交通部運輸研究所”運工組組長曾志煌指出，“莫拉克”臺風(fēng)的雨量歷史罕見，遠超過道路及橋梁設(shè)計的上限，未來橋梁復(fù)建也陷入兩難。
他說，如果不提高防洪標準，可能無法讓民眾感到心安；但防洪標準若提高，所有公共建設(shè)成本將難以估計地攀升，但即使提高標準，也難保證類似大洪水若再來一次，是否就能100%安全過關(guān)。
10年前，“921”地震讓中橫公路柔腸寸斷，復(fù)建后因體質(zhì)已差，2004年的“敏督利”臺風(fēng)又再度受創(chuàng)，最后“公路總局”決定讓中橫休養(yǎng)生息，暫不復(fù)建。有多少“莫拉克”臺風(fēng)毀損的道路、橋梁也可能難再復(fù)建，“公路總局”現(xiàn)在沒有答案。
全臺橋梁復(fù)建將是一條漫漫長路
橋梁是連接公路的通道，“公路總局”不會輕易不復(fù)建。不過，“公路總局”主任秘書陳茂南表示，經(jīng)過這么大的洪水沖擊，道路及橋梁的復(fù)建的確是一大考驗，“公路總局”會有新的思考方式，因為地形、地貌的改變，原址重建或另選新址，都必須由專家現(xiàn)場檢視后再規(guī)劃設(shè)計。
陳茂南也說明未來橋梁復(fù)建的思考方向，例如選址不能再像以往，為了省經(jīng)費選擇河面較窄處，以防河水一夕暴漲，橋臺很容易遭沖毀；此外，提高橋梁抗洪能力，也是復(fù)建考慮重點。
因災(zāi)情太慘重，在“莫拉克”臺風(fēng)解除警報后10天，道路或橋梁中斷都還未完全搶通，“公路總局”雖已初步擬訂3年復(fù)建時間，但也清楚知道，復(fù)建之路是一條漫漫長路。（羅煜明）
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