專(zhuān)家稱(chēng)意觸礁游輪發(fā)電機(jī)或曾爆炸 操舵系統(tǒng)失靈

　　綜合報(bào)道，意大利救援人員15日又從觸礁的“科斯塔 康科迪亞”號(hào)大型游輪中發(fā)現(xiàn)2具尸體，此次事故中遇難的總?cè)藬?shù)已上升到5人。

　　發(fā)電機(jī)或曾爆炸 操舵系統(tǒng)失靈

　　意大利當(dāng)局已取走“科斯塔 康科迪亞”上的黑匣子，調(diào)查事故起因。對(duì)于有乘客表示事發(fā)前曾聽(tīng)到爆炸聲和發(fā)生疑似停電的現(xiàn)象，專(zhuān)家指出，游輪柴油發(fā)電機(jī)組可能曾經(jīng)爆炸，導(dǎo)致船只失去動(dòng)力，造成引擎以至操舵系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題，令游輪駛離正常航線觸礁翻側(cè)。

　　國(guó)際航運(yùn)雜志《IHS Fairplay Solution》主編認(rèn)為，動(dòng)力系統(tǒng)故障很可能是“科斯塔 康科迪亞”出事主因。他指出，雖然船只操作系統(tǒng)均有備份，但也可能同時(shí)失靈，令船員無(wú)法控制船速和轉(zhuǎn)向，“在淺水海域，一旦無(wú)法操舵，就意味隨時(shí)觸礁。”

　　目前肇事原因最大疑問(wèn)在于船長(zhǎng)是否下令游輪駛近吉利奧島，報(bào)道指，一般而言船只應(yīng)該在島的西面航行，像“科斯塔 康科迪亞”這種大型船只于島的東面航行更是“不尋常”。

　　也有專(zhuān)家指出，現(xiàn)代船員過(guò)度依賴(lài)計(jì)算機(jī)化系統(tǒng)，對(duì)緊急事故的應(yīng)變訓(xùn)練不足，可能也是事故原因之一。“現(xiàn)代船只配備完整導(dǎo)航系統(tǒng)，領(lǐng)航員甚至不需學(xué)用六分儀。高科技導(dǎo)航系統(tǒng)讓我們可依賴(lài)它們，但系統(tǒng)也會(huì)出故障。”　

　　“泰坦尼克”遇難百年 游輪業(yè)蒙上陰影

　　此次“科斯塔 康科迪亞”海難剛好發(fā)生于“泰坦尼克”號(hào)沉沒(méi)100周年前夕，令人再次反思游輪業(yè)的安全。人們不禁發(fā)問(wèn)，事故怎么會(huì)發(fā)生？游輪出航究竟有多危險(xiǎn)？但無(wú)論原因是什么，此次事故顯示，游輪海難在一個(gè)世紀(jì)后的今天仍會(huì)發(fā)生。盡管游輪常客不可能因“科斯塔 康科迪亞”擱淺而推遲出航，但卻可能令從未乘坐游輪的人暫時(shí)放棄這念頭。對(duì)游輪業(yè)而言，這一市場(chǎng)至關(guān)重要，一旦流失，業(yè)界將損失慘重。

　　下水禮不吉利 遭遇“黑色星期五”

　　“科斯塔 康科迪亞”觸礁翻側(cè)，原來(lái)這艘豪華游輪6年多前下水時(shí)，曾發(fā)生過(guò)一件不吉利的事，有意大利媒體昨日更以《出生不好，死得更慘》為題報(bào)道。報(bào)道指，“科斯塔 康科迪亞”2005年9月2日舉行下水禮，依照傳統(tǒng)在船身敲香檳時(shí)，酒瓶竟然沒(méi)破。這事被航海人士視為不祥的征兆，果然其在下水3年后，曾于西西里港口撞至船身受損；而再3年后的今天，更因觸礁造成至少5人死亡。巧合的是，事發(fā)當(dāng)天正是西方認(rèn)為不吉利的13號(hào)“黑色星期五”。

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