9月9日下午，同濟大學的學生小陳準備坐地鐵10號線從學校去上海虹橋火車站，坐火車回家過中秋節。室友跟他開玩笑說，“當心點啊，10號線會開錯方向的”。上海地鐵10號線地鐵列車開錯方向的事故在當地已經被老百姓當做笑話講，但更讓人擔心的是，這條曾經好評如潮的地鐵線路近期已經出了好幾次故障。
8月2日上午，上海網友“安生小寶”第一時間在微博上發出地鐵故障的消息，“10號線故障！門都開不了，乘客只能排隊從駕駛室出去�！痹瓉�，10號線當天“擱淺”在半路，直到后續列車把它頂送至最近的虹橋路站才疏散乘客。
在此之前，10號線還因為開錯方向飽受網友質疑，原本開往航中路方向的列車在Y字形分叉口開往了虹橋火車站。
地鐵運營方申通地鐵集團的解釋稱是信號系統故障。據悉，10號線信號系統的承包方是卡斯柯信號有限公司。
距離上海地鐵10號線的幾次故障已經過去一個多月，但當記者試圖聯系地鐵運營方和信號設計單位時卻都吃了閉門羹。同時記者還發現，有諸多需要向公眾講明白的問題尚未明朗。
調試期被壓縮導致事故發生？
上個世紀80年代，卡斯柯公司由中國鐵路通信信號集團公司與阿爾斯通（中國）投資有限公司共同出資組建，注冊資金為1億元，是中國鐵路第一家中外合資企業。
從該公司網站上公布的情況看，其生產的信號系統遍布上海、大連、長春、天津、深圳、廣州等多個城市的地鐵線路，承攬或參與的已建、在建地鐵信號項目達28項，其中僅京滬兩地就占20項，數量相當可觀。以上海地鐵為例，卡斯柯公司參與承包1號線、10號線的信號系統。
值得一提的是，上海地鐵1號線早在2009年就因該公司提供的信號系統誤發速度碼，導致兩列車側面相撞，所幸司機及時制動，未造成傷亡。而就是這家企業，曾于2009年受中國交通運輸協會城軌交通委員會委托，參與編寫城市軌道交通信號系統的技術規范。
中國青年報記者從網絡上搜索到一篇《卡斯柯公司地鐵信號系統國產化報告》，其中稱，當年的上海地鐵1號線是其地鐵信號技術國產化的起點，“在工程實踐中，卡斯柯發現地鐵的自動列車監控系統（ATS）不涉及關鍵的故障安全技術，本著由易到難，逐步消化吸收國外技術的原則，決定以ATS作為國產化的突破口”。
“信號系統對安全性要求比較高，而且風險比較大，自主研發難度大，直到現在國內做的也非常少�！蓖瑵髮W鐵道與城市軌道交通研究院副院長羅雁云說。
對此次10號線出現的信號故障，卡斯柯公司的說法是：“上海10號線工期緊、任務重，由于前期土建進度的嚴重滯后（近8個月的延誤），導致信號系統有效調試時間不斷被壓縮，在如此艱巨的條件下，CASCO（卡斯柯）與ALSTOM（阿爾斯通）聯合體不斷優化調試計劃，增加更多的平行作業資源，盡全力確保世博會前開通具有ATP功能的后備模式（BM）。”
