【中國夢·大國工匠篇】中國高鐵運營里程的十分之一，都是由他參與測量的
編前語：“中國夢·大國工匠篇”大型主題宣傳活動由國家互聯(lián)網(wǎng)信息辦公室和中華全國總工會聯(lián)合開展，中央新聞網(wǎng)站、地方重點新聞網(wǎng)站及主要商業(yè)網(wǎng)站共同參與�；顒又荚谏钊雽W習宣傳貫徹習近平新時代中國特色社會主義思想和黨的十九大精神，通過采訪報道基層工匠典型，弘揚勞模精神、勞動精神、工匠精神，在全網(wǎng)全社會營造勞動光榮的社會風尚和精益求精的敬業(yè)風氣。
央視網(wǎng)消息：九月的秦嶺山脈北麓透著些許涼意，溝壑錯縱處，白芝勇帶著幾個徒弟進行測量外業(yè)觀測練習。
打開測量腳架支好，從箱子里把儀器拿出來，架到腳架上，再對儀器進行對中和整平，這個過程一般情況下白芝勇的徒弟需要花費3分鐘的時間，而白芝勇不超過40秒。
白芝勇（左一）帶著徒弟進行測量外業(yè)觀測練習 央視網(wǎng)記者 弟辰晨/攝
再快1秒鐘！
“天下武功，唯快不破�！边@是白芝勇信奉的武功秘籍。
白芝勇，中鐵一局五公司精密測量隊高級技師。他的一戰(zhàn)成名，恰是因為“快”。
時光倒流至2005年，白芝勇毛遂自薦第一次參加測量工技能大賽。
白芝勇告訴央視網(wǎng)記者，這類技術比賽是選拔優(yōu)秀技術人才的平臺，機會難得。“第一次參加比賽就賽不好，那以后豈不是一點參賽的機會都沒有了？”白芝勇琢磨怎么用手頭的計算器能夠快速完成計算，上場后他很快在計算器中編寫出了一個小程序，專門用來應對這項比賽中的數(shù)字計算。
最終，白芝勇用了18分鐘完成了外業(yè)觀測，用13分鐘完成了程序編制，接著輸入數(shù)據(jù)3分鐘后出了結果，又用了8分鐘完成了實地放樣。
僅僅用時42分鐘，他就完成了外業(yè)觀測和內業(yè)計算兩項復雜任務。這么快的速度，以至于裁判和其他參賽選手都覺得白芝勇是不是作了弊。但經(jīng)過他的重新演示和一番論證后，令裁判、老師及選手們由衷折服，都認為這是一個非常好的創(chuàng)新思路。
白芝勇（左二）現(xiàn)場指導青年技術人員 央視網(wǎng)記者 弟辰晨/攝
這場由陜西省和中鐵一局舉辦的“陜西省職工工程測量技能競賽”，距現(xiàn)在已經(jīng)過去14年了，在之后同樣的比賽中，仍然沒人能破白芝勇的紀錄。那一年，他27歲，還是一名初出茅廬的測量“新兵”。
剛入行時，不論寒暑，只要不出差，白芝勇都會練習最基本的4個動作，支好腳架、從儀器箱中拿出儀器，在腳架上架好，再調準，把這4個動作在40秒之內做完，白芝勇練了大半年�？此坪唵沃貜偷膭幼鳎刻煲痪毦褪侨膫�小時。
“每減少一秒，都要靠苦功夫、真功夫�！睆囊环职氲揭环昼姡字ビ轮恍枰獛滋�；從60秒練到50秒，他花了一個半月；從50秒練到40秒，他用了半年……
“我是靠技術比賽出來的。”講述起自己的故事，白芝勇眼里是光、笑容坦蕩。
哪怕是1毫米！
眼前這個個頭不高、言語不多，皮膚白皙，氣質文雅，贊譽不少卻仍然低調的四川巴中小伙兒，竟然帶著他的精密測量小分隊，走過黑土地，去過大漠戈壁，踏過原始森林，到過錦繡蘇杭。祖國的大江南北，都有經(jīng)過他精細測量而建成的道路橋梁和高樓大廈。
精密工程測量，是指以毫米級或更高精度進行的工程測量。工作中，白芝勇要用一組組數(shù)據(jù)，引導施工人員按照設計要求，將道路準確向前延伸。有人說，他們就是筑路工程中的“千里眼”。
白芝勇（右二）在秦嶺天臺山特長隧道附近和技術人員交流 央視網(wǎng)記者 弟辰晨/攝
南京市緯三路過江通道隧道，從長江江底開挖的上下兩層單向三車道過江隧道。如今坐車通過這里，只需要短短三四分鐘的時間，但是當年修建這條隧道時，卻讓白芝勇揪心了900多天。
在長江下打通一條超大直徑的隧道，盾構機是最重要的設備。它就像一條巨龍在長江江底掘進，穿越軟土、硬巖、砂卵石等地層，而江面上通行的船只卻一無所知。白芝勇的工作，就是要引導這個比五層樓還要高的盾構機，在江底的黑暗中隨地勢起伏曲線前行。由于是水下施工，而且盾構機的前進路線有多次曲線變化，每天的潮汐、水壓、流速等因素都會影響盾構機掘進的精度。為了盡量減小誤差，白芝勇在測量方案中做了三重保險。
2015年7月2日，盾構機在地下已經(jīng)穿行了900多天。按計劃，這個龐然大物即將在這一天下午3點破土而出，精準貫通到預先在出口位置設定的鋼環(huán)中。然而，既定時間已過，盾構機出口位置的水面卻依然平靜如初。
平時沉穩(wěn)冷靜的他，卻像沒頭蒼蠅一樣到處亂轉。
經(jīng)過多方溝通，白芝勇才得知，原來是盾構機出了一點兒故障。又過了大約一個小時，盾構機緩緩駛出長江南岸接收井，圓滿實現(xiàn)了隧道貫通。“這真是個奇跡！”就在現(xiàn)場歡呼雀躍時，沒有人注意到，白芝勇已帶人在鋼環(huán)前擺開測量儀器，分析檢驗誤差。
“為了減少1毫米的誤差，我要花更多心思和時間，可沒準兒后邊施工的人隨便一動就偏出去1公分甚至幾公分了。但我不管后面怎樣，在我這個環(huán)節(jié)，我就是要用心，盡最大力量，不能出差錯。”白芝勇向央視網(wǎng)記者表示，12毫米的誤差，比預定的50毫米，少了38毫米。
一瞬間，百感交集。如今回憶起來，白芝勇仍眼眶濕潤，“900多天的堅守，引導盾構機正確的前行，這就是自己最幸福的事�！�
“偶爾一天在野外，我們把它叫做踏青；偶爾幾天在野外，我們把它叫旅游。但是一年365天有300多天在野外，我們把它叫做搞測量�！卑字ビ麓蛉さ�，“苦到頭了就是甜，我這個人記甜不記苦�！弊钭屗湴恋氖牵麉⑴c完成工程測量任務約3500多公里，其中高鐵測量任務完成2500余公里，占了我國高鐵運營里程近十分之一。
“爸爸的工作就是控制高鐵軌道的平順性�！卑字ビ碌膬鹤拥谝淮巫哞F時，看到立在高速行駛的列車窗臺上紋絲不動的硬幣，脫口而出：“爸爸，你真了不起！”……
車廂里，是一家人難得的共處時光，車窗外，風景流動，往事飛馳。（文/弟辰晨 視頻/實習記者 楊帆）
