曾經(jīng)駝鈴聲聲的古絲路,如今汽笛長(zhǎng)鳴。縱橫通達(dá)的鐵路,以及馳騁在跨境鐵軌上的“鋼鐵駝隊(duì)”——中歐班列,不僅成為我國(guó)與中亞、歐洲各國(guó)貿(mào)易往來(lái)的新興載體,也成為助力絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)——新疆高質(zhì)量發(fā)展的強(qiáng)大引擎。

　　“鋼鐵駝隊(duì)”:拓寬貿(mào)易半徑

　　地處亞歐腹地的新疆與八國(guó)相鄰,先天區(qū)位優(yōu)勢(shì)造就天然商道和口岸,長(zhǎng)期以來(lái)與周邊國(guó)家貿(mào)易往來(lái)密切。如今,依托中歐班列,“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”核心區(qū)新疆正在重塑經(jīng)濟(jì)版圖,貿(mào)易伙伴不斷擴(kuò)大。

　　從業(yè)6年的火車司機(jī)謝恒對(duì)此有直觀的體會(huì),“我駕駛的中歐班列最初目的地是哈薩克斯坦、巴基斯坦等周邊國(guó)家,現(xiàn)在最遠(yuǎn)到達(dá)意大利和德國(guó)。”他說(shuō),這幾年明顯感覺(jué)中歐班列數(shù)量在直線上升。

　　截至目前,從國(guó)內(nèi)各地始發(fā)的中歐班列已開(kāi)行逾萬(wàn)列,其中有7成經(jīng)由新疆出入境。2016年,為進(jìn)一步發(fā)揮新疆“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”核心區(qū)作用,中歐班列烏魯木齊集結(jié)中心投入運(yùn)營(yíng)。3年來(lái),以烏魯木齊為始發(fā)站的西行班列累計(jì)開(kāi)行逾2400列。中歐班列烏魯木齊集結(jié)中心由最初的每周開(kāi)行1列發(fā)展為目前每天開(kāi)行3列,其中本地產(chǎn)品已占5成。

　　新疆是我國(guó)最大的番茄醬生產(chǎn)和出口基地。此前,其番茄醬需先通過(guò)火車或汽車運(yùn)輸?shù)綎|部沿海港口,再通過(guò)輪船運(yùn)抵歐洲腹地,物流周期50天左右,現(xiàn)在搭乘中歐班列只需15天左右便可運(yùn)達(dá)哈薩克斯坦、俄羅斯、意大利等國(guó)。

　　新疆新鐵國(guó)際物流有限責(zé)任公司副總經(jīng)理南軍說(shuō),中歐班列烏魯木齊集結(jié)中心目前可通達(dá)中亞和歐洲18個(gè)國(guó)家的25個(gè)城市和地區(qū),跨境線路越來(lái)越豐富,中歐班列機(jī)車也由內(nèi)燃機(jī)升級(jí)為電力機(jī)車,時(shí)速和效率不斷提升,集結(jié)中心立足新疆、服務(wù)全國(guó)的作用日益凸顯。

　　創(chuàng)新模式:解決“痛點(diǎn)”

　　新興運(yùn)輸方式和跨境鐵路布局需要培育周期。南軍回憶,烏魯木齊集結(jié)中心投運(yùn)之初,企業(yè)普遍觀望,貨源組織壓力大,集貨周期長(zhǎng),運(yùn)輸效率難以體現(xiàn)。按照國(guó)際慣例,一列中歐班列需集結(jié)41組以上集裝箱才能開(kāi)行,由于初期貨源不足,集成一趟中歐班列需較長(zhǎng)時(shí)間,國(guó)際班列集裝箱艙位中途無(wú)法更換、空箱浪費(fèi)也削弱了鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　在海關(guān)總署、中國(guó)鐵路總公司支持下,烏魯木齊集結(jié)中心創(chuàng)新開(kāi)展“集拼集運(yùn)”運(yùn)輸監(jiān)管模式,將中歐班列監(jiān)管單元由“列”變?yōu)椤肮?jié)”,允許班列由始發(fā)地加掛“內(nèi)貿(mào)箱”,在烏魯木齊開(kāi)展“內(nèi)貿(mào)箱”換“外貿(mào)箱”等補(bǔ)貨作業(yè)操作后再發(fā)運(yùn)至中亞、歐洲,從而縮短集貨周期,降低物流成本,提升中歐班列吸引力。

　　2017年12月,首趟蓉新歐集拼集運(yùn)測(cè)試班列開(kāi)行,突破了此前中歐班列全程直達(dá)的限制;次年2月,首班中歐班列集拼集運(yùn)返程班列從荷蘭蒂爾堡起運(yùn),列車到達(dá)烏魯木齊后,卸下目的地為新疆的外貿(mào)商品,重新裝載新疆至四川內(nèi)貿(mào)貨物繼續(xù)發(fā)往成都。

　　“‘集拼集運(yùn)’改變了之前‘一站到底’運(yùn)輸模式,釋放了中歐班列運(yùn)能。”南軍認(rèn)為,和內(nèi)地省市資源共享、深度合作不僅破解了中歐班列發(fā)展瓶頸,也使烏魯木齊集結(jié)中心吸引貨源、集零為整,輻射帶動(dòng)當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)聚集的能力更加突出。

　　供職于新疆中泰進(jìn)出口貿(mào)易有限公司的周英最明顯的感受是,公司來(lái)自獨(dú)聯(lián)體國(guó)家的出口訂單大幅增長(zhǎng)。“中歐班列暢行讓新疆本土企業(yè)搭上順風(fēng)車,降低了走出去成本,提升了產(chǎn)品國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。”她說(shuō),未來(lái)企業(yè)還將擴(kuò)大進(jìn)口貿(mào)易,實(shí)現(xiàn)中歐班列物流效益更大化。

　　腹地變前沿:智慧陸港雛形初現(xiàn)

　　越來(lái)越多國(guó)內(nèi)和世界各地貨物在烏魯木齊集結(jié),讓新疆從過(guò)去的內(nèi)陸“口袋底”一躍成為我國(guó)向西開(kāi)放前沿,并依托商貿(mào)和物流形成了產(chǎn)業(yè)集聚聯(lián)動(dòng)發(fā)展的新格局。

　　新疆克明面業(yè)有限公司去年底投產(chǎn),主營(yíng)業(yè)務(wù)是將由中歐返程班列進(jìn)口的哈薩克斯坦小麥加工成優(yōu)質(zhì)掛面,再銷往東中部。該公司常務(wù)副總經(jīng)理魏玉君說(shuō),在新疆建廠,就是看中了“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”核心區(qū)優(yōu)勢(shì)。

　　近年來(lái),按照“集貨、建園、聚產(chǎn)業(yè)”的發(fā)展思路,新疆加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),將陸港區(qū)打造成為“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”核心區(qū)標(biāo)志性工程。烏魯木齊集結(jié)中心以火車西站為基礎(chǔ)、以辦理跨境業(yè)務(wù)為主體、以服務(wù)中歐班列集結(jié)為目標(biāo)的國(guó)際陸港站初具規(guī)模。

　　今年3月,全球首創(chuàng)的中歐班列集拼集運(yùn)智能場(chǎng)站平臺(tái)系統(tǒng)在烏魯木齊國(guó)際陸港區(qū)上線測(cè)試。這是獲得中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)公司數(shù)據(jù)授權(quán)的國(guó)際聯(lián)運(yùn)平臺(tái)系統(tǒng),新疆被確定為試點(diǎn)省份。大屏幕上,全國(guó)不同地始發(fā)的中歐班列運(yùn)行數(shù)據(jù)一目了然,用戶可在線訂艙、申報(bào)、追蹤貨物。中歐班列數(shù)字化運(yùn)營(yíng)、智慧陸港的雛形躍然眼前。

　　南軍說(shuō),集結(jié)中心擴(kuò)建工程正在加緊建設(shè)中,完工后,中歐班列作業(yè)線將從目前的2條擴(kuò)充到15條,編組效率是現(xiàn)在的3倍,屆時(shí)將進(jìn)一步提高烏魯木齊樞紐集結(jié)國(guó)際班列、整合疆內(nèi)外貨源的能力。(記者 符曉波)