意大利的曲奇，西班牙的火腿，比利時(shí)的奶酪，俄羅斯的伏特加……

　　“90分鐘海鐵聯(lián)運(yùn)通關(guān)”，“70分鐘國際中轉(zhuǎn)報(bào)關(guān)” ……

　　在重慶保稅商品展示交易中心，3萬多種類的商品從俄羅斯、泰國、意大利、澳大利亞等國途經(jīng)渝新歐國際鐵路、長江黃金水道在這里匯集，“飛”入千千萬萬尋常百姓家。

　　隨著“一帶一路”倡議的開花結(jié)果，更多中國企業(yè)“走出去”的同時(shí)也讓更多百姓在家門口就可以實(shí)現(xiàn)“全球購”，共享“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)新成果。

　　而這背后，“一帶一路”倡議下，從內(nèi)陸腹地走向開放前沿的重慶，正逐漸成為“世界”的中轉(zhuǎn)站。

　　“長江經(jīng)濟(jì)帶沿線的貨物都可在果園港中轉(zhuǎn)，搭上中歐班列(重慶)發(fā)往歐洲。”7月4日，位于長江邊上的果園港，重慶果園港集裝箱碼頭有限公司商務(wù)部經(jīng)理方亮這樣告訴記者。

　　舊時(shí)駱駝鈴響，如今汽笛聲亮。“

　　一個(gè)港口如何成為一座城市連接世界的“中轉(zhuǎn)站”？

　　去年底，一列滿載著來自重慶、華南、華東貨物的中歐班列(重慶)，首次從重慶果園港鐵路專用線駛出，駛往德國杜伊斯堡。從此，果園港開啟了西部地區(qū)首條直聯(lián)長江經(jīng)濟(jì)帶和中歐班列(重慶)的水鐵國際聯(lián)運(yùn)戰(zhàn)略通道，真正成為“一帶一路”與長江經(jīng)濟(jì)帶的交匯點(diǎn)，補(bǔ)上重慶距離出海口2400多公里的“短板”，助推內(nèi)陸開放高地建設(shè)。

　　果園港占地約4平方公里（6000畝），岸線2800米，按照“前港后園”功能布局進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，分為港口功能區(qū)、鐵路功能區(qū)和倉儲(chǔ)配套功能區(qū)，實(shí)現(xiàn)了港口、產(chǎn)業(yè)、物流三結(jié)合，助力重慶進(jìn)一步擴(kuò)大與內(nèi)陸市場乃至“一帶一路”國際市場在商流、物流、資金流、信息流的聚合服務(wù)功能。

　　果園港倉儲(chǔ)配套功能區(qū)以重慶西部大宗商品現(xiàn)貨交易市場為代表，該市場立足重慶，面向西南、西北，貫通長江沿線，以鋼材、煤炭、鐵礦石等大宗商品為主，發(fā)展線上、線下交易業(yè)務(wù)、第三方支付及供應(yīng)鏈金融物流服務(wù)，重整大宗商品在重慶及西南、西北地區(qū)的流通渠道和流通秩序。 果園港多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢讓物流成本降低明顯，陜西鋼鐵集團(tuán)從巴西、澳大利亞等四五個(gè)國家進(jìn)口鐵礦石經(jīng)海運(yùn)抵達(dá)我國沿海港口，直接裝火車走隴海鐵路運(yùn)到漢中，全程物流成本大約是240元/噸。現(xiàn)在，進(jìn)口礦石在沿海港口裝卸后，經(jīng)長江水運(yùn)至果園港，經(jīng)果園港進(jìn)港鐵路發(fā)往漢中，物流成本降至不足200元/噸。

　　果園港商品車分撥中心具備商品車“水、鐵、公”多式聯(lián)運(yùn)集并區(qū)和分撥區(qū)16個(gè)、裝卸作業(yè)線12條、PDI檢測線2條，可一次性堆存商品車1.2萬輛。重慶市一家商品車銷售公司的副總經(jīng)理周瑭介紹，在商品車運(yùn)輸中，公路運(yùn)價(jià)最高，水運(yùn)、鐵路相對便宜，從東部沿海商品車整車廠運(yùn)往西南地區(qū)的很多商品車都是全程公路運(yùn)輸，現(xiàn)在可以先經(jīng)水運(yùn)運(yùn)到果園港，再通過果園港分撥，從鐵路或公路發(fā)送到西南地區(qū)，進(jìn)而節(jié)省物流費(fèi)用。

　　目前果園港區(qū)開通了果園—攀枝花、果園—西昌、果園—西安等10多條運(yùn)輸線路，實(shí)現(xiàn)水水中轉(zhuǎn)和鐵水聯(lián)運(yùn)，運(yùn)往四川、貴州各大鋼廠的鐵礦石、鉻礦石、石油焦等大宗件散貨，都選擇在果園港中轉(zhuǎn)。 朝著打造內(nèi)陸國際物流樞紐的目標(biāo)，果園港已打通了重慶通達(dá)全球的多式聯(lián)運(yùn)“經(jīng)脈血絡(luò)。”向東，通過長江黃金水道聯(lián)結(jié)長江經(jīng)濟(jì)帶各港口城市群，再經(jīng)太平洋面向亞太地區(qū)；向西，直通中歐班列(重慶)，面向我國西北及中亞、歐洲地區(qū);向南，可直通中新(重慶)戰(zhàn)略性互聯(lián)互通項(xiàng)目南向通道，面向我國南方沿海及東盟、南亞地區(qū)。連接江海經(jīng)濟(jì)和陸地經(jīng)濟(jì)的果園港，正在發(fā)展成為全球物流供應(yīng)鏈的重要節(jié)點(diǎn)。

　　果園港在吸引促進(jìn)全球性生產(chǎn)要素在中西部地區(qū)流動(dòng)配置的同時(shí)，也有利于重慶更好的參與到區(qū)域一體化、全球一體化，謀取更大的格局。

　　“一帶一路”倡議提出五年來，重慶堅(jiān)持“引進(jìn)來”“走出去”并重，積極布局發(fā)展十大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。重慶市發(fā)改委副主任王志強(qiáng)介紹，在“引進(jìn)來”方面，吸引了美國、德國、法國、奧地利和韓國等國家的企業(yè)紛紛前來投資，相繼建成中德、中意、中英等12個(gè)國際合作產(chǎn)業(yè)園，累計(jì)引進(jìn)世界500強(qiáng)企業(yè)279家。同時(shí)，“一帶一路”沿線國家和地區(qū)在渝累計(jì)設(shè)立外商投資企業(yè)500多家；全市電子產(chǎn)業(yè)已引進(jìn)5大國際知名品牌商、6大代工商和900多家零部件配套廠商，形成了世界級的電子信息產(chǎn)業(yè)集群。

　　為何這么多外資企業(yè)選擇重慶落戶呢？

　　“一帶一路”倡議提出以來，重慶立足于發(fā)揮“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶聯(lián)結(jié)點(diǎn)的區(qū)位優(yōu)勢，堅(jiān)持水、陸、空并進(jìn)，打造綜合交通集疏運(yùn)體系，形成了內(nèi)陸國際物流樞紐的“乘法效應(yīng)”。

　　向西，重慶與歐洲、中西亞等國家合作，開通并不斷提高“渝新歐”國際物流大通道營運(yùn)水平，運(yùn)費(fèi)下降了一半多，到德國杜伊斯堡的時(shí)間較海運(yùn)節(jié)約20多天，從而改變了過去“一江春水向東流”的格局，周邊經(jīng)重慶中轉(zhuǎn)出口的比重已超過40%。目前重慶基本上每天一班列開往歐亞大陸。

　　向東，依托長江黃金水道，重慶與上海、寧波等港口合作，發(fā)展江海聯(lián)運(yùn)“五定”班輪，將長江上游地區(qū)的貨物輸送到廣大亞太地區(qū)；

　　向南，新開通到東盟“五定”跨境貨運(yùn)班車、陸海聯(lián)運(yùn)“五定”公路班車，并通過深圳、北海發(fā)展鐵海聯(lián)運(yùn)，把重慶與東南亞、澳洲、非洲緊緊連在了一起。（光明網(wǎng)記者張琳）