每天早7時(shí)30分至8時(shí)30分的一個(gè)小時(shí)內(nèi)，608公里的軌道線網(wǎng)要完成全日客運(yùn)量的16%。已經(jīng)運(yùn)行的22條線路中，13條處于“超負(fù)荷”的狀態(tài)。

　　昨天，北京地鐵早高峰大數(shù)據(jù)發(fā)布。交通部門介紹，目前22條交錯(cuò)互通的地鐵已經(jīng)形成了一張覆蓋六環(huán)內(nèi)主要功能區(qū)的軌道網(wǎng)絡(luò)，隨著暑期到來，其客流吸附能力不斷增加。軌道交通有力支撐了城市交通的正常運(yùn)行，但是這張網(wǎng)也面臨著主要線路運(yùn)能緊張，瓶頸點(diǎn)壓力凸顯等問題。

　　8時(shí)40分至45分進(jìn)站最擠

　　北京工作日軌道客流進(jìn)出站時(shí)間呈現(xiàn)明顯的雙峰形態(tài)。利用市政交通一卡通數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，7時(shí)30分至8時(shí)30分集中了全天16%的出行，導(dǎo)致早高峰客流壓力巨大，運(yùn)能緊張。而平峰時(shí)段客流較少，運(yùn)能相對寬裕。

　　如按5分鐘的進(jìn)出站量統(tǒng)計(jì)，早高峰進(jìn)站尖峰時(shí)刻出現(xiàn)在8時(shí)40分至8時(shí)45分。晚高峰的進(jìn)站呈現(xiàn)3個(gè)峰值，分別是17時(shí)15分至17時(shí)20分, 17時(shí)45分至17時(shí)50分和18時(shí)15分至18時(shí)20分。專家解釋，由于高峰時(shí)段乘客以通勤為主，這種進(jìn)出站的時(shí)間分布特征與乘客的工作時(shí)間密切相關(guān)，地鐵進(jìn)出站高峰時(shí)段和上下班時(shí)間大概有15分鐘的時(shí)間差。

　　一小時(shí)97.9萬人進(jìn)地鐵

　　目前，北京軌道交通有96個(gè)車站實(shí)行常態(tài)化限流，其中有80個(gè)車站為早高峰常態(tài)限流，主要集中在居住組團(tuán)。晚高峰有36個(gè)車站常態(tài)限流，主要集中在商業(yè)區(qū)、寫字樓密集區(qū)以及換乘流量較大的車站。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前早高峰一小時(shí)地鐵進(jìn)站量達(dá)97.9萬人，出站量達(dá)102.8萬人。其中進(jìn)站量最大的車站是霍營，每小時(shí)約1.6萬人。

　　交通部門同時(shí)發(fā)布了早高峰的“擠點(diǎn)”。其中，工作日進(jìn)站客流較大的車站主要集中在回龍觀、天通苑、定福莊、通州、南三環(huán)東段幾個(gè)區(qū)域。出站客流多的車站主要集中在中關(guān)村、國貿(mào)和金融街區(qū)域，西二旗、望京和總部基地附近的豐臺(tái)科技園站出站量緊隨其后。

　　西二旗成客流量最大站

　　根據(jù)去年典型工作日，IC卡乘客早高峰前20位站間OD（起終點(diǎn)間的交通出行量）分布中，11個(gè)以西二旗為目的地，前六位更是全部以西二旗為目的地。該站早高峰出站量最高可達(dá)將近2.5萬人/小時(shí)。專家分析，現(xiàn)有軌道在西二旗斷面客流壓力和車站運(yùn)行壓力都很大，迫切需要提升這一區(qū)域的交通設(shè)施能力，改善周邊各種交通方式的通達(dá)性，如自行車高速路的修建等，以支撐西二旗地區(qū)的發(fā)展，減輕軌道交通壓力。

　　從網(wǎng)絡(luò)層次上看，早高峰客流呈現(xiàn)明顯的向心性——從外圍居住組團(tuán)向中心城就業(yè)組團(tuán)集中。這也直接導(dǎo)致了線路客流方向的不均衡性，尤其是郊區(qū)連接線進(jìn)城方向極其擁擠，而出城方向客流較少。

　　對癥下藥，交通部門認(rèn)為，本市需要構(gòu)建復(fù)合走廊等方式提高軌道運(yùn)輸能力，緩解現(xiàn)有能力和需求之間的突出矛盾。同時(shí)，現(xiàn)有軌道只能支撐六環(huán)內(nèi)30公里左右的出行，隨著京津冀一體化發(fā)展，軌道交通亟待進(jìn)一步發(fā)展以支撐不斷擴(kuò)展的通勤圈。

　　（原標(biāo)題：全天16%客流扎堆兒早高峰）