■廣東省交通廳廳長曾兆庚。 新快報記者 周雯/攝

　　■昨日,廣州市水蔭路的黃花年票征收點,記者看到,現(xiàn)場一個顧客都沒有。 新快報記者 張亮/攝

　　■車輛通行費年票。 新快報記者 李小萌/攝(資料圖)

　　在新快報記者不懈地追問下,廣東省交通廳廳長放話了:

　　“逐步取消年票制�！笔〗煌◤d廳長曾兆庚在今年的廣東省兩會上,已經(jīng)正面回應(yīng)年票制問題,稱將進一步研究方案。至于方案出臺的具體時間表,卻一直未曾表態(tài)。

　　昨日上午,在新快報記者不懈地追問下,曾兆庚明確回應(yīng)稱,“逐步取消年票制,這個方向我們是肯定的。方向是一個市一個市全部撤掉,我們會統(tǒng)籌考慮,會廣泛聽取大家的意見�！弊詈笏�還承諾稱:“年內(nèi)會出方案�！�

　　至于取消年票制的難點,曾兆庚透露稱,目前廣東省收費公路舉債超過500億元,年票制取消的前提是債務(wù)償還方式明確,而舉債的情況各個市情況不同,將會統(tǒng)籌考慮,一個市一個市全部撤銷年票制。

　　■本版統(tǒng)籌:新快報記者 周雯

　　■本版采寫:新快報記者 周雯 張亮

　　【對話】

　　曾兆庚:正在研究完善一個新的辦法

　　“逐步取消年票制。”省交通廳廳長曾兆庚在今年的廣東省兩會上,已經(jīng)正面回應(yīng)年票問題,稱將進一步研究方案。至于方案出臺的具體時間表,卻一直未表態(tài)。昨日上午,在大會會場,曾兆庚接受新快報記者采訪,首度承諾稱,“年內(nèi)會出方案。”

　　新快報:年票制取消的最新進程是什么?

　　曾兆庚:正在研究完善一個新的辦法。

　　新快報:出臺前,會開聽證會嗎?

　　曾兆庚:大家的意見,我們都要聽。

　　新快報:逐步取消年票制,怎么個逐步?

　　曾兆庚:逐步取消年票制,這個方向我們是肯定的,方案正在研究。

　　新快報:會是逐市取消嗎?

　　曾兆庚:逐步取消,因為各市有各市不同的情況,各市年票的結(jié)構(gòu)是不一樣的。有的市項目比較多,有不同的債務(wù)狀況,有些地方的債務(wù)高,有些地方的債務(wù)低,這個我們要把全省年票的情況作詳細分析,出一個完善的方案,逐步把各市的年票取消掉。逐步是我們總體考慮的方向。

　　新快報:是直接取消還是先降低收費再取消?

　　曾兆庚:逐步取消我們會先考慮,方向是一個市一個市地全部撤掉,我們會統(tǒng)籌考慮。先聽聽各方面的意見,大家也提了很多意見,還想更廣泛地聽一聽。綜合考慮分析之后,拿出比較完善的方案,也令大家比較滿意的方案。

　　新快報:省里出方案讓各市執(zhí)行,還是各個市自己出方案?

　　曾兆庚:方案需要進一步研究成熟,特別是年票的方案涉及到方方面面,涉及到公眾的利益,這是要非常慎重考慮的事情。既要符合目前的現(xiàn)狀,全省還有500多億元的(收費公路)債務(wù),要把這些債務(wù)分析清楚,把各市的承受能力做一個分析。各個市撤銷前提,要考慮原來舉債的債務(wù)怎么償還。因為它涉及到很多方面,比如金融機構(gòu),大部分項目是抵押給銀行的,要解除債務(wù)是個很重要的問題。這個方案,一定要考慮到方方面面的因素,又有一個很完善的措施來逐步取消,這個需要一定的時間去商量。

　　新快報:哪些地市的債務(wù)比較多?

　　曾兆庚:珠三角地區(qū)的債務(wù)比較多。每個市的結(jié)構(gòu)不一樣,債務(wù)不一樣。各市都有不同的解決債務(wù)的方式,各市財力的承擔(dān)能力不一樣,這個都需要我們統(tǒng)籌考慮的。

　　新快報:今年內(nèi)出方案嗎?

　　曾兆庚:今年出,今年會出方案,年內(nèi)會出方案!一旦方案出臺,會第一時間交流。

　　【走訪】

　　年票征收點無人排隊,繳納者少之又少

　　在今年的廣東省兩會上,取消年票制的呼聲得到廣東省交通運輸廳正面回應(yīng),明確逐步取消。而最新消息是,取消方案將于今年出臺。這樣的形勢之下,還有人愿意買年票嗎?

　　昨日,新快報記者走訪廣州市年票部分征收點,發(fā)現(xiàn)征收窗口冷清,已成為整個車輛檢測站最冷的辦公區(qū)。在水蔭路的黃花年票征收點,前幾年一到年尾和年頭就出現(xiàn)排隊高峰,昨日記者走訪發(fā)現(xiàn),不但一改往年排長龍的情況,而且是一個顧客都沒有。

　　隨后,記者又來到天河區(qū)的賽馬場年票征收點,由于時間較晚,繳費的人也很少,年票業(yè)務(wù)窗口則無人排隊。下班前,僅有一名車主前來買年票。

　　該車主接受記者采訪時“吐苦水”稱:“我原來是打算從今年不買的,但專車難做,我怕把車賣掉時因年票惹來麻煩,所以才咬牙又買了。”據(jù)馬場業(yè)務(wù)廳的工作人員介紹,每年繳納年票的高峰期是11、12月以及1月的上半月,目前已經(jīng)算不上高峰期了,人肯定會少一些。

　　不過,記者采訪部分經(jīng)常到此代辦年審、年票、車船稅的業(yè)務(wù)員,他們卻表示,這兩三年來,買年票的人都在明顯加速遞減,而廣州汽車保有量是不斷增加的(限牌后大約年增新車12萬輛以上),也就是說拒買年票的人數(shù)在加速增加。

　　業(yè)務(wù)經(jīng)理李先生告訴記者:“現(xiàn)在特別是新車,超過半數(shù)是不買年票的。過去買豪車基本都會買年票,現(xiàn)在有的車價都在百萬以上了,年票他就是不買�！睋�(jù)了解,目前購買年票的人群,多為此前一直堅持買年票的車主。

　　數(shù)據(jù)

　　八年間廣州年票費 至少交了86.8億元

　　從2000年實施開始至今,廣州市的年票費到底征收了多少錢?

　　記者能夠查詢到的,最早可追查的記錄始于2006年,至今8年全市已收了超過86.8億元。

　　翻查廣州市財政局近年來的決算報告,從2010年開始,廣州市財政每年都在當(dāng)年市本級決算中公布當(dāng)年年票收入的具體數(shù)據(jù),2010年至2014年分別收到了12.5億元、13.0億元、12.7億元、14.3億元、13.6億元,五年總共收費67億元。

　　而在2010年之前,由于沒有這一規(guī)定,該數(shù)據(jù)并無強制公開的要求。不過,記者查閱了2010年市城投集團發(fā)企業(yè)債時公開的財務(wù)報告,里面公布了2006年至2008年的年票收入數(shù)據(jù),分別為6.9億元、6.5億元和7.3億元,8年共計86.8億元。

　　從每年年票收繳金額看,2014年開始,廣州年票收入已連續(xù)兩年下降,雖然年均仍超10億元,基數(shù)仍非常龐大,但買與不買的人數(shù)已在迅速接近。實際上,此前曾買年票后又拒買的車主,經(jīng)常會收到催繳年票的短信。