據《新聞晨報》報道，上海飛海口的一架客機，由于暴雨無法降落，申請備降其他機場，卻連續遭到2個機場的拒絕。最終，飛機降落時已經逼近了飛行的最低油量。昨天，民航華東局表示，根據民航局要求，已對上海地區備降保障工作進行專項整治。
今年2月，這架從上海起飛的航班由于暴雨無法降落海口機場。當時機組連續申請備降到三亞和廣州兩座機場，均遭機場方面拒絕。無奈之下，機組只能提出第三次申請，申請飛往深圳機場備降。“飛機落地時，只剩下2.6噸油。”相關人士透露，剩余的油量已經逼近飛行的最低油量。再飛下去，飛行安全隱患會大大增加。此后，國內又連續發生了多起類似事件，某航空公司曾在同一天內發生兩起因天氣原因備降遭拒，造成接近低油量落地的事件。因此，民航總局要求在全國范圍內加強對航班備降機場的整治工作，民航華東局也對上海地區的備降保障進行了專項整治。
拒絕備降航班，是機場容量有限還是故意推諉?相關部門目前并沒有給出明確說法。但是，業內人士透露，民航局對上述機場已進行了嚴厲批評。該人士表示，一些機場本身容量小，無法接納大量航班備降，尤其是上海附近的南京、杭州等機場。在這一情況下，上海的備降航班可能還會飛到青島機場。但不可否認，排除客觀因素，部分機場不肯接收備降航班，也有主觀上的畏難情緒。“備降航班一般是長時間延誤的航班，旅客情緒較為激動，容易發生和航空公司的沖突，機場設施也容易被破壞，對此，個別機場感覺比較棘手。”同時，機場的特種車輛、停機位等都需要額外進行保障，但又不能對此征收高額費用，因此也造成機場接收備降航班積極性不高。
對此，民航局提出，民用機場是公共設施，主降機場不能接收飛機著陸時，備降機場作為保障航班安全飛行的最后一環，必須重視備降工作。對拒絕保障備降航班的機場，將依法進行處罰。各個機場除了規定的收費項目，不得進行額外收費。此外，燃油緊張的航班，選擇備降機場后，機場必須無條件接收其降落。
民航華東局還表示，近期還召開了華東地區航班大面積延誤應急處置工作評估會議，對虹橋機場、浦東機場互為備降機場進行了部署。
