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尼日利亞一架載有150多名乘客的客機(jī)3日當(dāng)?shù)貢r(shí)間下午3點(diǎn)左右（北京時(shí)間深夜10點(diǎn)）由首都阿布賈飛往尼南部城市拉各斯時(shí)墜毀，機(jī)上150多名乘客據(jù)信皆已遇難。記者從有關(guān)方面獲悉，墜毀的客機(jī)上至少有6名中國(guó)乘客。新華網(wǎng)獨(dú)家連線本網(wǎng)駐拉各斯分社首席記者李懷林了解事故最新情況。
有多少中國(guó)人在這架飛機(jī)上？
目前至少發(fā)現(xiàn)有6名中國(guó)人死亡。是否還有其他中國(guó)人在飛機(jī)上，今天晚些時(shí)候名單公布后，我們才能知道。因?yàn)槊總�(gè)人在飛機(jī)上都有登機(jī)牌，我們目前發(fā)現(xiàn)的是根據(jù)中國(guó)公司的一些報(bào)告，掌握到有些人坐這個(gè)航班了，但是有些個(gè)體戶等不好聯(lián)系的人員，暫時(shí)還不知道。
遇難的中國(guó)同胞在尼日利亞分別從事什么行業(yè)？
他們當(dāng)中4位是同一家公司，從事基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的工作，另外兩人是從事基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)設(shè)備的銷售工作，兩女四男。
目前有沒有通知到家屬？
這個(gè)目前我們還不太清楚。事故發(fā)生時(shí)間是昨天尼日利亞當(dāng)?shù)貢r(shí)間下午3點(diǎn)左右，也就是北京時(shí)間深夜10點(diǎn)左右，我們發(fā)消息時(shí)已經(jīng)是北京時(shí)間的凌晨時(shí)分了。這六位遇難中國(guó)同胞的籍貫?zāi)F(xiàn)在了解嗎？ 只知道其中一位是來自北京。
這次墜機(jī)事故的原因目前清楚了嗎？
從目前掌握的情況看，機(jī)械故障的可能性比較大。這架飛機(jī)是屬于尼日利亞DANA航空公司的，DANA航空是幾年前新建的一家航空公司，這家航空公司一般沒有新飛機(jī)，都是買別的國(guó)家淘汰的飛機(jī)，再加上維修方面不是很及時(shí)，所以故障率比較高。前幾天剛發(fā)生了一架飛機(jī)因機(jī)械故障迫降的情況。我本人也曾經(jīng)遇到過登機(jī)后因?yàn)轱w機(jī)零件損壞不得不下飛機(jī)的事情。尼日利亞的飛機(jī)總體上來說管理相對(duì)落后一些，飛機(jī)就像長(zhǎng)途汽車，人們可以隨時(shí)來隨時(shí)上，甚至還有人在跑道上攔截飛機(jī)讓它停下來然后上去。
那在尼日利亞乘坐飛機(jī)太危險(xiǎn)了？
是的，在拉各斯和首都阿布賈，大概有六七個(gè)航空公司的航班，一天估計(jì)幾十次，幾乎每個(gè)航班都有中國(guó)人乘坐。只要尼日利亞國(guó)內(nèi)航班發(fā)生墜機(jī)，中國(guó)人都難以幸免。七年前的2005年10月和12月，尼日利亞先后發(fā)生過兩次空難，都是一百多人死亡，但沒有中國(guó)人死亡。但現(xiàn)在只要哪個(gè)航班失事，都會(huì)有中國(guó)人。這說明從2005年到現(xiàn)在，中國(guó)人來尼日利亞的比較多，而且做飛機(jī)比較頻繁，特別是乘坐拉各斯到阿布賈的航班。拉各斯是尼日利亞最大的城市，相當(dāng)于中國(guó)的上海。
中國(guó)人應(yīng)該警惕，尼日利亞都是二手飛機(jī)，有的中國(guó)人乘坐飛機(jī)比我還頻繁，差不多每周或者幾天就一個(gè)往返。因?yàn)楹芏嘀袊?guó)公司在首都阿布賈和拉各斯都有工程項(xiàng)目和辦公點(diǎn)，而尼日利亞又沒有鐵路，從阿布賈到拉各斯的公路路況不好。如果在中國(guó)1000多公里的距離，只要四個(gè)小時(shí)左右，但在尼日利亞需要一天多。公路上還經(jīng)常遇到劫匪，非常不安全。幾乎沒人走公路，公路基本就是廢的。
有報(bào)道稱，飛機(jī)墜毀的地點(diǎn)因軍隊(duì)強(qiáng)行驅(qū)趕圍觀民眾導(dǎo)致暴力沖突，還有搶劫事件發(fā)生，是這樣嗎？
在尼日利亞，發(fā)生搶劫是很常見的事。軍隊(duì)現(xiàn)在封鎖了相關(guān)的一些區(qū)域。一開始人可以隨便進(jìn)入，但慢慢地就戒嚴(yán)了，應(yīng)該不會(huì)再有太大的問題。我們派出的記者也被擋在了外面，只有搶救人員可以進(jìn)入封鎖區(qū)域。
