在北京，打車難成為市民反映越來越強烈的問題。但從出租車的數量看，北京已經不少了。根據北京市統計局2010年公布的數據，截至2008年底，北京客運出租汽車營運車輛已達66646輛，而據出租車司機給出的信息，這個數字可能已超7萬。比較而言，上海的常住人口雖然超過北京，但出租車數卻只有5萬輛左右。北京有這么多的出租車，打車難的問題究竟出在哪里？近日，我就此問題做了些調查。

　　什么時候打車難

　　“這都足足等了有20多分鐘了，一輛空車都沒有！”9月2日傍晚，下班后在朝陽北路附近打車的張女士滿臉焦急，“平時下班都坐地鐵，實在有急事打車卻又打不著！”這樣在早晚上下班高峰期打不到車的情況由來已久，絕不鮮見。

　　在北京8月份連綿的幾場大雨之后，雨天打車難問題也突顯出來。“有一次在西單等車，正是雨天，等了半個小時都打不到車，后來我只好坐地鐵到平安里，又等了一個小時，這才趕上一輛空車�！本妥x于中央財經大學的劉同學感嘆道。

　　而以北京西站為代表的北京各個火車站，也是北京市最令人頭痛的打車“難點”。為了了解西站打車究竟有多難，我于9月4日來到了北京西站的出租車調度站。下午5時左右，出租車調度站排隊的人逐漸多了起來，呈蛇形的四欄排隊隔離帶很快就排滿了人，估計有800人左右。我從隊伍末端排起，等到坐上車的時候，已過了大約45分鐘。候車的地下一層大廳正在裝修，空氣中彌漫著裝修氣味，在這樣的環境中等待幾十分鐘，乘客的感受可想而知。據西站代班出租車調度員安先生說，前段時間調度站裝修時，等一個半小時的情況也不鮮見。早上7時到9時30分是打車最難的一段時間，有時“有1000多人排隊”。正等車的天津的王女士表示：“等10到15分鐘還可以接受，但是要等一個小時確實太不方便了，我是因為帶著老人才會在這兒等出租車。”與她一樣，許多外地乘客由于人生地不熟或者帶著老人、孩子和很多行李才選擇出租車，認為它方便快捷，誰知在這兒打車毫無“快捷”可言。

　　為什么難打車

　　關于北京打車難的問題，北京的出租車司機自有其看法。

　　對于早晚高峰打不到車的原因，龍慶峽出租公司的潘師傅是這樣看的：“北京的出租車足夠用，打不著車主要還是因為堵車。一到早晚高峰上下班的時候，路上就特別堵，空駛車輛根本過不來，乘客著急下車又下不了。不堵的時候十分鐘能到的，堵了就得半個小時，可不是打不著車么�！边@種說法還是有道理的。早晚高峰乘客打不到出租車與出租車總量并無直接關系，一旦道路不通，再多的空車也到不了需要它們的地方。乘客面對上下班打不到車的情況，往往抱怨“車不夠”，但解決這類“打車難”問題，增加車輛反而會給道路再“添堵”，“開源”并非好方法，對車輛“節流”或加強交通管理似乎才能除掉打車難的病根。

　　今年8月底到10月中旬，是北京市交通運輸部門開展提升出租汽車服務質量集中整治行動的時段，這一行動的重要目的之一，就是解決市民反映的陰雨天氣打車難的問題。其中，北京交通運輸部門提出要在“惡劣天氣保持良好車況，保持95%以上的出車率”。但我和一些司機師傅聊天了解到，大部分司機都覺得這個要求令人無奈。北方創業出租公司的劉師傅說：“95%出車率怎么保證啊。如果有積水，就算出車也動不了。雨大了根本看不清路，水深的地方也沒法過。車稍微蹭一下就得賠好幾百元，一天都白跑了，若蹭著好車好幾天的錢都得賠進去。”司機們訴苦說，出租車司機每月單班的份兒錢都要交4000多元，還要承擔油錢，再加上雨天行車風險造成的損失，換成誰都不愿意在惡劣天氣出車。因此，如果不能解決惡劣天氣行車的風險賠付問題，或者給予司機一些行車補貼，惡劣天氣的出車率恐怕無從保證。

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