北京的16條收費公路2010年共收取通行費57億元，剔除跨越三地的京津塘高速外，15條高速公路仍收費50億元。

　　去年六環路收費最多達11.57億

　　北京的高速公路中，機場高速、京津塘高速和京通快速的收費權在三家上市公司手中，其余的收費公路則由首都公路發展集團經營。

　　上市公司財報和評級機構在銀行間市場公布的首發集團評級報告數據顯示，這三家公司經營的16條收費公路，2010年共收取通行費57億元，剔除跨越三地的京津塘高速外，15條高速公路仍收費50億元。

　　這些公路中，收費最多的是里程最長的六環路，由首發集團經營的這條公路去年收費11.57億元，此外八達嶺高速去年收費也達到8.67億元。

　　高速公路公司毛利率超房地產

　　昨日，記者查閱全國14家高速公路上市公司2010年年報數據發現，14家公司的銷售毛利率算術平均值在50%以上，超過房地產行業。

　　以寧滬高速為例，2010年其銷售毛利率為56.21%，贛粵高速2010年銷售毛利率為48.81%；深高速2010年銷售毛利率為52%，四川成渝高速為58.88%。

　　北京的高速公路毛利率相對較低。除首創股份旗下京通快速的毛利率超過67%之外，經營京津塘高速的華北高速毛利率只有40.66%。

　　北京控股并未單列出機場高速的毛利水平，但根據3.12億港元對應8500萬港元股東應占溢利，考慮96%的持股因素和25%的所得稅率，其機場高速業務的毛利率應為38%。

　　而據了解，大型行業中，房地產行業是毛利率較高的行業。但這一行業的毛利率也一般維持在40%以下。壟斷型企業中，中國石油去年的銷售毛利率為33.79%，中國石化為19.66%。

　　中國國際金融公司此前發布的報告指出，高速公路下調收費標準的可能性很低，因為未來5年高速公路要實現十二五目標投資壓力仍然巨大，且高速公路投資主體負債率高，資金缺口在不斷放大，下調收費費率，會面臨銀行是否愿意貸款、社會資金是否愿意參與的問題。

[責任編輯：張曉靜]