臺灣飛航安全調(diào)查委員會(huì)6日下午公布對復(fù)興航空墜機(jī)事故的初步調(diào)查結(jié)果。數(shù)據(jù)顯示失事飛機(jī)從接到起飛許可至墜落只有約3分鐘。

　　飛航安全調(diào)查委員會(huì)執(zhí)行長王興中說,根據(jù)黑匣子數(shù)據(jù)解析,航班起飛后37秒、高度1200尺時(shí)發(fā)出警告,2號發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)順槳,之后記錄顯示1號發(fā)動(dòng)機(jī)的油門被慢慢收回并關(guān)斷,從53分29秒到54分35秒一分多的時(shí)間里,兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)都未輸出動(dòng)力,之后機(jī)組人員試圖重啟發(fā)動(dòng)機(jī)失敗。

　　按照語音記錄器和飛航資料記錄器的數(shù)據(jù),這架航班10時(shí)51分13秒接到塔臺起飛許可,之后起飛。10時(shí)52分許駕駛艙出現(xiàn)警告聲響,機(jī)組人員隨即提及將1號發(fā)動(dòng)機(jī)油門收回。10時(shí)53分06秒,機(jī)組人員再次提及收回1號發(fā)動(dòng)機(jī)油門,并確認(rèn)2號發(fā)動(dòng)機(jī)熄火,10時(shí)53分18秒駕駛艙第一次出現(xiàn)失速警告聲,10時(shí)53分19秒,組員提及1號發(fā)動(dòng)機(jī)已順槳并斷油,約兩秒后再度出現(xiàn)失速警告聲音。10時(shí)53分34秒,機(jī)組成員呼叫“mayday”,10時(shí)54分36秒飛航紀(jì)錄器停止記錄。

　　現(xiàn)場來自法國失事調(diào)查局BEA的專家和王興中都證實(shí),按照設(shè)計(jì),ATR72機(jī)型正常情況下是可以使用一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)飛行的,包括起飛。王興中解釋,按照正常情況,2號發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)問題時(shí),駕駛艙應(yīng)有警告聲和警示燈告知駕駛員飛機(jī)有問題,儀表板顯示屏上也應(yīng)出現(xiàn)2號發(fā)動(dòng)機(jī)故障的警示。

　　GE235專案調(diào)查小組成員包括飛航安全調(diào)查委員會(huì)、臺灣民航主管部門、復(fù)興航空公司、法國失事調(diào)查局(BEA)、飛機(jī)制造公司ATR、加拿大事故調(diào)查局(TSB)、加拿大交通部及發(fā)動(dòng)機(jī)(引擎)制造公司PWC等約38人。

　　一位不愿具名的航空界人士在接受新華社記者采訪時(shí)表示,在觀看飛機(jī)墜毀視頻后初步判斷,飛機(jī)是失速墜毀,疑似遭遇起飛單發(fā)。從此份調(diào)查報(bào)告看,可能是遇到起飛過程中,2號引擎失效停車(螺旋槳飛機(jī)在停車后,會(huì)自動(dòng)順槳,以減少阻力),但是民航飛機(jī)在設(shè)計(jì)時(shí)均保證在一個(gè)引擎時(shí)效時(shí)仍可安全起降,機(jī)長也都經(jīng)過單引擎失效時(shí)的駕駛訓(xùn)練。

　　針對有媒體推測,機(jī)組有可能錯(cuò)將正常運(yùn)轉(zhuǎn)的1號發(fā)動(dòng)機(jī)油門當(dāng)成發(fā)生故障的2號發(fā)動(dòng)機(jī)油門關(guān)掉,他表示,不排除這種可能性。

　　而在被媒體追問這個(gè)問題時(shí),王興中說,“我們只是呈現(xiàn)數(shù)據(jù),現(xiàn)在還沒有探討1號發(fā)動(dòng)機(jī)為何或如何被關(guān)掉,也沒有探討是誰做的。各位可以去做推論。”(記者曹典　陳思武　李寒芳)