出席會議的全國人大代表、中國中鐵副總工、中國工程院院士王夢恕在接受記者采訪時表示，現(xiàn)在高鐵上的盒飯40多塊錢一份是因為包給其他企業(yè)了，要加強管理，“這樣不好，丟高鐵的人”。盒飯應(yīng)該不超過40元一份，現(xiàn)在正在研究辦法，讓大家吃上更便宜的盒飯。（3月5日華商網(wǎng)）

　　民以食為天，食以安為先。筆者由于工作的原因，經(jīng)常乘坐著高鐵來往于兩地之間，對于飽受爭議的40元盒飯，筆者也是體驗了不少。說到底，其實40元盒飯并不貴，隨便一個小排檔下兩個菜、擼個串加瓶啤酒也差不多是這個價，但我們大家覺得高鐵盒飯是貴在哪里勒？筆者自己的觀點就是：物無所值，心理落差大！簡單粗暴點說就是——我花了40塊錢，你就給我吃外面價值20塊錢，甚至就值10塊錢的食物？

　　其實就平心而論，高鐵由于其特殊性，盒飯的成本是比一般要高，不僅需要制作成本，還要冷鏈、配送等環(huán)節(jié)的成本。況且，高鐵上的盒飯只是冷藏室里拿出來，用微波爐加熱一下，其口感肯定比不上現(xiàn)做的。也曾有網(wǎng)友拿我國臺灣地區(qū)和日本高鐵便當(dāng)與國內(nèi)高鐵盒飯向比較，單看其性價比是比國內(nèi)高鐵好得多，但是很多人沒有注意到更為重要的“細節(jié)”是：這兩個地方的高鐵票價要遠遠高于中國大陸，甚至到了兩倍到三倍左右。所以事物不能做簡單的對比，應(yīng)該要參照國情背景才能來得公正客觀。

　　鐵路在飛速發(fā)展的同時，鐵路餐飲也在不斷的進行改革。然而從無到有，從起步到飛躍都需要時間去不斷完善。從鐵路餐飲不斷供的承諾到餐車上出現(xiàn)的面條、包子，我們看到了它的進步。所以，在不久的將來列車必然會載著美食而來，我們的旅途也會更加愉快。路途遙遠，吃上一餐熱飯對奔波的乘客來說，是一件愜意且美妙的事情。高鐵盒飯因為菜色不同，有貴有便宜，乘客們購買時自由選擇，這無可厚非，15元盒飯與45元盒飯應(yīng)該被同等提供，不能只賣貴的，不賣便宜的，更不能用售罄來轉(zhuǎn)移乘客的原有的購買需求。

　　事實上，人們看待高鐵盒飯的價格已經(jīng)越來越理性了，認可鐵路部門完善的管理、販?zhǔn)邸⒎��?wù)流程，也認可高鐵盒飯高水準(zhǔn)的制作工藝，更認可其衛(wèi)生、干凈和安全，認為這個盒飯從制造到食用，值這個價錢。乘客們更希望的是:高鐵、高速度、高服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，卻仍然擁有低價格的優(yōu)質(zhì)盒飯或者在乘客心里“物超所值”40元的高鐵盒飯供應(yīng)，畢竟就安全以及干凈衛(wèi)生來講，鐵路部門管理下的高鐵盒飯與其他的快餐相比，還是非常值得信任的。

　　“民以食為天食以安為先”。高鐵餐飲不再是小事，一盒小小的盒飯卻足以體現(xiàn)出鐵路的服務(wù)質(zhì)量。筆者期望鐵路部門完善各種舉措來做好“小盒飯”這篇“大文章”，更好地滿足旅客的需要，不斷改善旅客的乘車體驗！避免讓一盒小小的盒飯砸了“中國高鐵”這個享譽中外的“鐵飯碗”！（中國臺灣網(wǎng)網(wǎng)友：唐思賢）

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