10月23日，中國中車股份有限公司官方微博發(fā)布消息稱，包括時速600公里高速磁浮、時速400公里跨國聯(lián)運高速列車等項目在內(nèi)的，國家重點研發(fā)計劃先進軌道交通重點專項首批三個項目在京舉行啟動會。（10月24日 中國青年網(wǎng)）

　　說起“磁浮”，似乎也不是什么新鮮的詞語，相信大家都知道，長沙的磁浮線路已投入運營有一陣子了。但長沙磁浮時速僅為100公里，為中低速磁浮，現(xiàn)在啟動的是時速600公里的高速磁浮。高速磁浮可靠性高，對極端天氣的抵御能力強，未來在技術(shù)應(yīng)用方面一旦取得突破，完全可以以五六百公里的時速投入運營。盡管高速磁浮列車具有能耗低、噪音低、廢氣排放低等優(yōu)點，但因建設(shè)及維護成本巨大，這導(dǎo)致其難以投入實際應(yīng)用，這也是一個世界性難題。也是說明我國高速磁浮科技化發(fā)展道路任重道遠。

　　磁懸浮列車，或可為新一代軌道交通的發(fā)展方向，我國對此也應(yīng)進行相應(yīng)的研發(fā)準備工作。從1995年中國第一臺載人磁懸浮列車研制成功到2003年第一輛磁懸浮列車在上海運行；從我國首條國產(chǎn)磁懸浮線路長沙磁浮線成功試跑到5個月的“實戰(zhàn)”完美答卷，再到中國欲自主開發(fā)研究高速磁浮列車，中國鐵路實現(xiàn)了從跟跑到領(lǐng)跑的超越，從研發(fā)到應(yīng)用的進步。如今世界鐵路建設(shè)方興未艾，前景市場不可限量。身為發(fā)展中國家的代表——中國高鐵以后來居上的態(tài)勢，在快速完成國內(nèi)高鐵網(wǎng)絡(luò)的同時，積極擴展國際高鐵市場，但是逆水行舟，不進則退，當下?lián)碛械念I(lǐng)先地位，想守是守不住的,面對日本與美國在磁懸浮技術(shù)方面的“步步緊逼”，高速磁浮技術(shù)就是其中一張重要的牌，中國高鐵必須在高速磁浮方面加大投入，利用自身高鐵技術(shù)的優(yōu)勢，與國際先進水平保持并進，發(fā)展磁浮技術(shù)，為繼續(xù)發(fā)展做好充分準備，才能在鐵路發(fā)展中立于不敗之地。

　　值得注意的是，高速磁浮不僅速度快，安全性上也沒得說，甚至會超越高鐵，而且要進一步提升舒適度，運營速度達到世界第一。當然想要全面領(lǐng)跑國際磁浮市場，中國鐵路仍需繼續(xù)提升其核心技術(shù)，爭取實現(xiàn)一個接一個核心技術(shù)的“彎道超車”，中國研究高速磁懸浮列車是是市場所需，技術(shù)創(chuàng)新的新產(chǎn)物。同時制造高速磁懸浮列車，我們國家是為了搶占科學技術(shù)的前沿，為“后高鐵時代”做一些技術(shù)儲備，并且為國民經(jīng)濟及群眾生活水平的提高做更多的安排。

　　創(chuàng)新引領(lǐng)發(fā)展，科技贏得未來。雖然我國磁浮技術(shù)還在發(fā)展中，高速磁浮列車在中國其他地區(qū)大眾化普及還尚需時日，但是中國低速磁浮列車成功，不僅彰顯了中國鐵路的“強實力”，更成功“驚艷”了世界，筆者相信在不久的將來，隨著各項技術(shù)的成熟、運營經(jīng)驗得積累，中國高速磁浮必將給我們帶來更多的驚喜。（中國臺灣網(wǎng)網(wǎng)友：向帥）

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