印度媒體報道，日本正就艾哈邁達巴德－孟買走廊修建新干線展開可行性研究，研究結果將于印度總理莫迪本周末訪日前夕與印方分享。預計日本首相安倍晉三將強烈推薦印方購買日本的新干線。與此同時，目前在高速鐵路里程方面位居世界第一的中國也急于向印度推銷自己的高鐵，而且價格比日本的要低得多。報道稱，日本新干線的賣點是更好的質量以及更高的安全標準，而中國高鐵的賣點是更低的成本。（參考消息網8月27日）

　　近年來，隨著李克強總理出訪足跡的不斷延展，中國高鐵在總理的大力推薦下逐步走出國門，然而，伴隨著高鐵遍地開花的同時，一頂“廉價”的帽子結結實實的扣在了中國高鐵的頭上。憑借著人力及技術優勢控制成本搶占國際市場的中國高鐵，雖然多項技術領先于世界，最終拓展市場的仿佛始終是低廉的價格。

　　低廉的價格是中國高鐵走出去的優勢，卻不能成為高鐵立足世界引領高鐵建設的資本。中國高鐵建設價格低廉雖然很大程度上源于低廉的人力智力附加成本和因地制宜的建設智慧，但是技術資本附加低和競爭機制不成熟都是造成及格虛低不爭的事實。短時期內，中國高鐵能夠憑借價格優勢迅速搶占發展中國家市場，但從長遠發展來看，低價競爭的策略蘊含著極大的不確定因素，高鐵想要走向世界，以質取勝才是王道。

　　我國高鐵的質量并非不過硬，而是缺乏一套國際認可的衡量標準，換言之，中國高鐵缺的不是質量的提升，而是標準的建設。

　　雖然我國高鐵里程第一，但是在由日、德等高鐵傳統強國建立的衡量標準中，我國高鐵技術是否成熟百口莫辯，走出國門仍步履維艱。中國高鐵對外輸出不僅要看輸出數量和建設里程，更重要的還是要在全球范圍內建立匹配我國高鐵現狀、具有充分話語權的高鐵技術標準新秩序。

　　一方面，在發展高鐵的同時，提升自身科技含量，在全球范圍內樹立包括專利申請在內的多種形式科技標桿，增強科技創新與技術創新周期，在保證安全的同時，進一步提升運營速度及效率。

　　另一方面，在建設高鐵的過程中，要增強高鐵周邊設施建設的科技輻射能力。眾所周知，高鐵建設及運營過程均涉及眾多科技領域，而我國高鐵具備環境適應力強、應用范圍廣等優勢和長處。充分利用高鐵輸出的過程帶動國內產業從資源、資本輸出向技術輸出轉變，才是高鐵技術輸出的最終目的。

　　但我們也要意識到，目前我國高鐵技術仍處于迅速上升階段，在未來一段時間內，人力、智力成本相對低廉的趨勢仍不會發生太大改觀，我國高鐵的價格優勢仍然是高鐵輸出依仗的重要因素，然而，如何在大打價格牌的同時，實現技術乃至標準的輸出，不但決定了我國高鐵發展的走勢，也影響著未來高鐵輸出的利潤空間。（中國臺灣網網友：付森）

　�。ū疚臑榫W友來稿，不代表中國臺灣網觀點）