一年一度的暑運即將啟動。今年暑運從7月1日至8月31日，為期62天，期間預計江西境內發送旅客1420萬人次，同比增長10.2%。為方便旅客出行，鐵路部門將在客流高峰期動態開行假日動車組。（《信息日報》6月7日）

　　暑運，顧名思義暑期運輸，主要是為了解決學生放假“返鄉潮”和假期出行“旅游潮”的運輸工作，相信大家對此并不陌生。

　　作為鐵路部門來講，年年忙暑運，暑運年年忙，隨著全國鐵路網的不斷完善，高速鐵路網接二連三的開通，鐵路已經濟的票價、優質的服務、舒適的乘車環境和較多選擇的出行線路成為廣大民眾出行的首選，而暑運也成為即春運后鐵路部門的又一次“奮斗史”。

　　說到這兒，不禁想到多年前筆者還是學生時的暑運，“買票難、買票難”似乎成為當時困擾筆者回家路上的攔路虎，每逢春運暑運那叫一票難求，火車站售票廳內人山人海，一個個售票窗口處排起得長龍延伸至售票大廳之外，大家在焦急中排隊等候，還有黃牛黨的趁火打劫，簡直讓人憤恨到極點，好不容易買票上車，車廂中也是“撞豆包”般的擁擠，在擁擠悶熱的車廂中熬過幾個小時才能得到“解放”，那叫一個活受罪。

　　如今，鐵路部門針對購票難、車擁擠等問題的出現也在不斷的出臺新政策，以給予及時的解決，雖然說火車票價幾十年未提高，確實是惠民之舉，但黃牛們的猖狂倒票使得鐵路的惠民之舉變得杯水車薪，但自購票實行實名制以來，將火車票惠民政策在升級，讓大眾看到了鐵路為民服務的成果，旅客無需在排隊購票只需要在網上動動手指即可解決，而更讓筆者欣喜的是，如今火車車廂內“撞豆包”的現象似乎不翼而飛，留下的是整潔寬敞的車廂，難道是大家不選擇暑運出行了么？答案當然是否定的，原來在鐵路經過不斷提速后，運能不斷提高，加開的臨客也不斷增加，車子多了，人自然就不用在過擁擠的旅程，這樣良好的效果離不開鐵路不斷改革提速的成果。

　　說回暑運，暑期來臨，莘莘學子歸家“返鄉潮”、“旅游潮”一波接一波，在經濟收入與客流量雙增長的情況下，鐵路部門該如何做好暑運這份完美答卷呢？筆者認為：

　　首先，鐵路部門應做好積極的工作部署，使廣大職工牢固樹立“人民鐵路為人民”的思想，端正工作態度，做好本職工作。同時對容易發生安全問題的關鍵點進行嚴密把控，加強安檢措施等，以最大限度減少危及旅客財產安全的因素，并針對南方雨季防洪壓力大的情況及時制定應急方案，對突發情況進行及時解釋。

　　其次，在暑運過程中不可只注重“軟件”服務，“硬件”處理也相當重要，機務、電務、工務等系統也應加強對設備的檢查力度，尤其是工務系統應加強對線路防洪防脹檢查，確保線路行車安全，避免因高溫降雨癮大的設備故障，影響旅客的正常出行。

2014年的暑運已悄然臨近，鐵路部門采取了一系列的措施確保暑運安全，希望鐵路分部門能盡心盡責保持這種優良作風，為廣大旅客創造更多優美的出行環境，這才是作為旅客我們需要的。（中國臺灣網網友：宋智慧）

　�。ū疚臑榫W友來稿，不代表中國臺灣網觀點）