“過路有獎(jiǎng)”能沖擊高昂過路費(fèi)？

　　駕車走湖北漢宜高速公路可參加抽獎(jiǎng)，每天產(chǎn)生一名1000元的幸運(yùn)得主，每周還有一個(gè)5000元的現(xiàn)金大獎(jiǎng)送出。專家稱“過路有獎(jiǎng)”確實(shí)是個(gè)新鮮事（9月18日《武漢晨報(bào)》）。

　　過路有獎(jiǎng)？這對(duì)習(xí)慣了繳納“買路錢”的國(guó)人而言，驚奇中更多的是疑惑。盡管漢宜高速管理方對(duì)“殊途同歸”的武荊高速所形成的沖擊矢口否認(rèn)，但現(xiàn)實(shí)擺在眼前：同樣從武漢至宜昌，選擇武荊高速比漢宜高速要遠(yuǎn)24公里，多用時(shí)15分鐘，多繳過路費(fèi)15元，但武荊高速是去年才通車的新路，硬件優(yōu)良，每天1.1萬(wàn)輛上路車輛中，“30%～40%從漢宜高速分流而來”。

　　毫無(wú)疑問，武荊高速公路對(duì)漢宜高速公司形成了競(jìng)爭(zhēng)壓力。從公路收費(fèi)角度看，這樣打破高速公路收費(fèi)死板面孔的“促銷”是個(gè)好現(xiàn)象。但是，這種競(jìng)爭(zhēng)在現(xiàn)實(shí)中不太可能成為市場(chǎng)化的常態(tài)，像這樣同城間建設(shè)兩條距離接近的高速公路，現(xiàn)實(shí)中并不多見。或者講，對(duì)于居高不下的高速公路收費(fèi)，我們不可能指望通過市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)手段，迫使管理方主動(dòng)將收費(fèi)降到合理層面。

　　前幾天，中國(guó)人民大學(xué)新聞學(xué)院教授方漢奇一條記錄在美國(guó)駕車游經(jīng)歷的微博頗為紅火：“最近從美國(guó)中部城市芝加哥出發(fā)，開車經(jīng)伊、威、愛三州繞道回到原地，行程1600公里，共被收了5次費(fèi)，一共是3.1美元，合人民幣20塊4毛。”（北京晚報(bào)9月14日）這在我們的生活中不可想象。

　　就眼下來看，公路收費(fèi)流向大抵有三：一是收費(fèi)還貸，二是為財(cái)政開源，三是收費(fèi)養(yǎng)人。從地方特別是那些卡著交通咽喉要道的角度看，收費(fèi)“掙”錢太容易，內(nèi)部缺乏自覺抑制收費(fèi)沖動(dòng)的動(dòng)力。雖然政策也明文規(guī)定收費(fèi)年限，但在地方政府的強(qiáng)力攻關(guān)游說下，常常又把關(guān)不嚴(yán)，落實(shí)乏力。

　　乍看上去，漢宜高速“過路有獎(jiǎng)”，就像打了雞血針，極易令人盲目亢奮，實(shí)際上并不具備普遍意義。更何況，一旦車流飽和，兩家單位像油企那樣形成默契，眼下的這點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)，很難說不會(huì)取之以壟斷的猙獰面目。簡(jiǎn)言之，取消收費(fèi)站，降低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，需要從上至下，從外至內(nèi)的力量約束干預(yù)，要想從“虎口奪食”，首先得有“打虎”、“震虎”之力。