是誰在為“特權(quán)”開辟航線

　　5月8日下午，海航執(zhí)飛寧波至北京的兩次航班均“被迫”延誤，本應(yīng)后起飛的航班卻因一位“重量級領(lǐng)導(dǎo)”的登機(jī)而未按“先來后到”的原則提前起飛了。遭遇航班延誤的網(wǎng)友憤而將當(dāng)天經(jīng)過公布在網(wǎng)絡(luò)論壇上，稱寧波機(jī)場讓領(lǐng)導(dǎo)先“飛”，直指遭遇“領(lǐng)導(dǎo)特權(quán)”。（《新華網(wǎng)》5月13日）
　　
　　在“特權(quán)”已經(jīng)成為一張時(shí)代臉譜時(shí)，我們便不難在形形色色的事件中看到它穿梭的身影。從天上到地下，從食物到出行，“特權(quán)”都用自己無處不在的影響力開辟了一方方疆域。正是因?yàn)椤疤貦?quán)”，所以既定的規(guī)則與秩序仿若不存，他人的權(quán)利也如無物。
　　
　　如果“特權(quán)”通行之路日益寬廣，那么，相對應(yīng)的必是其他權(quán)利的通道日益逼仄。曾經(jīng)發(fā)生在1994年的克拉瑪依大火中的“讓領(lǐng)導(dǎo)先走”，以323條生命為代價(jià)鋪就了“特權(quán)”優(yōu)先撤退的血淚之路，其中有280多名是未成年的孩子。在生命與秩序之間，這樣的對比實(shí)在攜帶了太多的沉重與恐怖，而事實(shí)上，在寧波的“領(lǐng)導(dǎo)先飛”事件中，我們需要弄清楚的是，“特權(quán)”固然帶有特定的傲慢，但在“特權(quán)”一馬當(dāng)先、暢通無阻的狀態(tài)下，是誰在為它開疆拓土，打造通達(dá)之途？
　　
　　1993年，當(dāng)時(shí)的國家民航總局下發(fā)了《關(guān)于重要旅客乘坐民航班機(jī)運(yùn)輸服務(wù)工作的規(guī)定》。在關(guān)于“要客”的一系列服務(wù)規(guī)定中，民航局規(guī)定，要客訂座、購票，應(yīng)該優(yōu)先保證。同時(shí)據(jù)航空界人士表示，每個(gè)航空公司的內(nèi)部系統(tǒng)都有一個(gè)長長的要客名單。按照《規(guī)定》，如果訂票者的身份是省、部級（含副職）以上官員，軍隊(duì)在職正軍職少將以上軍官，公使、大使級別外交官這樣的重要客人，系統(tǒng)就會提醒：要客來了。這些“要客”不僅有專人協(xié)助辦理登機(jī)手續(xù)、行李托運(yùn)等雜事，還會有機(jī)場服務(wù)人員記錄下其飲食習(xí)慣及愛好，并一一登記在冊，服務(wù)極其細(xì)致化。甚至有的“要客”還享有航空公司高層親自迎送或親自為其駕駛飛機(jī)的特殊待遇。
　　
　　內(nèi)容細(xì)致、規(guī)格高端的“要客”服務(wù)凸顯了“特權(quán)”在這其中的恣意悠游之態(tài)，而寧波這一次的領(lǐng)導(dǎo)“先飛”事件又為“要客”服務(wù)增添了新的內(nèi)涵。個(gè)體的分量原本微不足道，但如果在這個(gè)個(gè)體之上加上“特權(quán)”，那么，他便足以以一當(dāng)十，有領(lǐng)導(dǎo)乘坐的飛機(jī)可以先行起飛便證明了這一點(diǎn)。
　　
　　“特權(quán)”之特，不是哪一個(gè)個(gè)體自己賦予自身的，而是在相應(yīng)的制度土壤下產(chǎn)生的畸形生態(tài)和連鎖反應(yīng)。先有培育“特權(quán)”的特殊制度，再有扶植“特權(quán)”成長和蓬勃的多方維護(hù)舉動，這其中，談不上誰的過錯(cuò)更大，只能說，制度的驕縱與行動的諂媚為“特權(quán)”開辟了一條又一條無阻的航線。而相輔相成地，這些“特權(quán)”航線的開辟又進(jìn)一步助長了“特權(quán)”自身的膨脹。
　　
　　其實(shí)，“特權(quán)”思想盛行的當(dāng)下，又何止是天空中劃出了一道特辟之線路？近日被媒體披露的一些機(jī)構(gòu)所特有的“特供基地”，也一樣為“特權(quán)”的內(nèi)涵作出了注解。而在“特權(quán)”暴走之下，普通民眾失去的不僅僅是時(shí)間等待的平等、秩序遵守的正常，更多的是欲求公平正義的希望被破滅，規(guī)則的無常化，還有“特權(quán)”思維根植于社會后所引發(fā)的危險(xiǎn)思維，即，要么對“特權(quán)”無限迷戀與追逐，要么對“特權(quán)”者產(chǎn)生暴戾的仇恨與反抗。（清風(fēng)青衣）