車票冷熱不均拷問(wèn)企業(yè)社會(huì)責(zé)任

　　針對(duì)火車站“一票難求”的局面，來(lái)自廣州市各大客運(yùn)站的票源則顯示，去四川、重慶、西安等班線票源充足，請(qǐng)買不到火車票的旅客，可以選擇搭公路班線回來(lái)（1月12日《信息時(shí)報(bào)》）。

　　盡管今年鐵路部門推出窗口、網(wǎng)絡(luò)和電話訂票等多種便民舉措，但很多人仍在為買不到火車票而著急，這是不爭(zhēng)的事實(shí)。一方面火車票一票難求，一方面汽車客運(yùn)站卻是票源充足，急于回家的乘客們，為何偏要盯住火車不放呢？

　　旅客盯著鐵路不放，既不是他們對(duì)鐵路情有獨(dú)鐘、對(duì)鐵路感情有多么深厚，也不是對(duì)汽車的交通安全有多不放心，而是汽車票價(jià)比火車票價(jià)高出一大截，這是他們深知在外掙錢來(lái)之不易的一種“經(jīng)濟(jì)理性”。

　　前幾天，有重慶的農(nóng)民工給鐵道部寫信，道出了“非火車票不買”的原因。他在信中說(shuō)，回重慶火車票190元一張，汽車票560元一張。

　　在同樣都是回家的情況下，汽車票價(jià)竟是火車票價(jià)的3倍，確實(shí)令人感到有些不可思議。但拋開安全因素不說(shuō)，僅就能耗而言，火車與汽車、飛機(jī)相比，平均每人／公里的能耗比例為1∶5.3∶5.6。況且，汽車行駛的公路還有各種各樣的路橋費(fèi)之類，成本比鐵路高也是情理之中的事。

　　由此可見，火車票一票難求而汽車票票源充足，主要是價(jià)格相差懸殊，造成兩者冷熱不均。但是，汽車票價(jià)是否因?yàn)槟芎木蜎](méi)有降價(jià)的空間了呢？答案當(dāng)然是否定的。比如說(shuō)，一些汽車經(jīng)營(yíng)者按照物價(jià)部門的規(guī)定，實(shí)行的是浮動(dòng)價(jià)格，在淡季的時(shí)候打折優(yōu)惠，在春運(yùn)等旺季的時(shí)候“恢復(fù)原價(jià)”，看似沒(méi)有漲價(jià)，事實(shí)上卻是變相漲價(jià)：在平時(shí)因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)激烈，實(shí)行打折時(shí)不過(guò)是微利經(jīng)營(yíng)罷了，春運(yùn)“恢復(fù)原價(jià)”豈不是一種暴利？

　　況且，在公路客運(yùn)的經(jīng)營(yíng)成本中，有很大一部分是汽車的路橋費(fèi)。對(duì)于公路經(jīng)營(yíng)者來(lái)說(shuō)，平時(shí)對(duì)客車收費(fèi)天經(jīng)地義，但在很多人一票難求的情況下，降低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、甚至在春運(yùn)期間對(duì)客車通行免費(fèi)，對(duì)經(jīng)營(yíng)收入影響并不會(huì)不大，還有助于提升企業(yè)自身形象，可謂一舉兩得的好事。

　　因此，在這場(chǎng)全民大遷徙的“春運(yùn)大考”中，不管是鐵路、公路或者是航空部門，都應(yīng)先忽略自身利益，主動(dòng)與民分憂，這無(wú)疑也是企業(yè)履行社會(huì)責(zé)任的一種明智之舉。