空氣質量出了問題，需要反思過去存在的不足，提出改進的對策。由于缺乏這方面的研究，現在只有用霧霾倒逼著人們去重新認識。對軌道交通的重新認識，就是一個證明。

　　這次大面積空氣嚴重污染發生在我國中東部地區。從地圖上可以看到，這150萬平方公里污染地區是人口最密集的地區，主要集中在北京、河北、山西、山東、河南、陜西、安徽、遼寧等地。這些地區中小城市非常密集。

　　從交通運輸工具看，這些地方以汽車為主，其次是鐵路、民航。很多中小城市近年來積極開拓航空市場，大造飛機場。目前，我們知道幾乎所有的飛機場都缺少環境評估，尤其是對飛機污染物排放的監測。飛機是個“油老虎”，一架大型飛機一個起降就是4噸油，一個中型飛機起降是一至兩噸油。這些污染物排放在低空，成為一個黑鍋蓋，飛機起降越多，黑鍋蓋越大。比較而言，現在的電力機車就不存在這個問題。

　　從現在起，國家應當嚴控中東部地區的飛機場建設，適當加大高鐵投入和建設。高鐵已經實現時速300多公里，未來可達到500多公里。如此說來，1000公里方圓以內的地方，三四個小時高鐵可以到達，就不需要搞飛機場了。搞好高鐵與民航的合理布局，讓鐵路承擔更多的中短途運輸，對于減少霧霾排放有極大的作用，更加利國利民。

　　除了中小城市之間加大加密高鐵聯線交通外，城市內的軌道交通也應當大力提倡，合理布局。昨天讀報，看到一則北京首條“空中小火車”擬今年開工的消息，甚為欣喜。這是本市首條跨座式單軌線路，起于石景山福壽嶺，止于豐臺花鄉，共設21站，全長近25公里，預計明年建成通車。據介紹，這個“空中小火車”時速可達60公里。軌道交通的優越性，不僅僅是便捷，而且運輸人員比汽車、飛機多，特別是排放污染物少。我們預祝“空中小火車”為北京減少霧霾早日建成發揮作用。類似這樣的“空中小火車”，北京還可以多搞幾條線路。“空中小火車”加上地鐵，用盡可能多的軌道交通替代汽車交通，這應當成為北京未來交通發展的方向。

　　北京軌道交通的發展，也有經驗教訓值得總結。我個人以為，北京軌道交通最大的敗筆是機場輕軌。按道理說，修了一條從東直門到機場的軌道交通，如果像地鐵一樣發揮作用，可以把機場高速路上的大部分汽車載客運輸替換下來，結果怎么樣呢？結果不怎么樣。大部分人機場往返仍然是乘坐汽車，機場軌道交通與道路交通連平分秋色都做不到，從最初設計、功能定位上就出現了偏差。請想一想，如果這條機場快軌能夠分流大部分乘車往返機場的人，將對減少汽車尾氣排放是一個多么了不起的貢獻。

　　正寫本文時，手機飛進一個微信，上有一張2008年1月21日（星期一）北京娛樂信報圖片，報道北京15億元專項資金用于防治污染，其中有科學發展·交通一項，11條軌道交通線建設。多少億投進去了，作用似乎有限，我們不該找一下原因嗎？(蘇文洋)