作者：張 萍（國家社科基金重大項(xiàng)目“絲綢之路歷史地理信息系統(tǒng)建設(shè)”首席專家、首都師范大學(xué)歷史學(xué)院教授）

　　自1877年德國地理學(xué)家費(fèi)迪南·馮·李�；舴姨岢觥敖z綢之路”這一概念至今，考古探險(xiǎn)與科學(xué)研究的成果汗牛充棟。但過去由于缺少較完備的技術(shù)支持，難以進(jìn)行長時(shí)段、多角度的研究。進(jìn)入信息化時(shí)代，計(jì)算機(jī)與地理信息系統(tǒng)（GIS）技術(shù)的介入為研究絲綢之路這種跨區(qū)域、多學(xué)科的宏大歷史問題提供了全新視角，讓古老的絲綢之路研究搭上信息化快車成為可能。

　　助力絲路遺產(chǎn)再解讀

　　地圖數(shù)字化將傳統(tǒng)的紙質(zhì)地圖轉(zhuǎn)化為數(shù)字地圖，進(jìn)而可以和今天的地形圖、影像地圖相疊加并在計(jì)算機(jī)屏幕上顯示，滿足分析處理與研究的需求。19世紀(jì)90年代以后，東西方探險(xiǎn)家針對(duì)絲路沿線地區(qū)進(jìn)行了大量的地理探險(xiǎn)與考古考察，形成數(shù)量龐大的地測圖集、考古地圖。由于他們來自多個(gè)國家，涉及語種很多，對(duì)地名、遺址的命名也十分混亂，致使這批歷史資料無法深入利用。近年來科研工作者對(duì)這些地圖進(jìn)行空間配準(zhǔn)、數(shù)字化，形成數(shù)字考古地圖，使得過去無法辨識(shí)的遺址遺跡得以重新定位，大批考察資料獲得了新生。

　　七康湖石窟的定位就很典型。該石窟位于吐魯番市勝金鄉(xiāng)火焰山的北坡中部，1906年12月德國皇家探險(xiǎn)隊(duì)對(duì)七康湖遺址進(jìn)行了發(fā)掘，且切割盜取了大量壁畫。參與這一活動(dòng)的格倫威德爾、勒柯克對(duì)此都有記錄，但七康湖石窟的具體位置一直無法確定。英國探險(xiǎn)家斯坦因繪制吐魯番（TURFAN）地區(qū)圖，標(biāo)注了考察路線與遺址分布，但地名標(biāo)注與遺址位置多無法考訂。近年來，學(xué)者將地圖拼接，并與Google Earth配準(zhǔn)，確定在斯坦因所繪吐魯番圖幅中存在16處遺址，其中高昌故城、交河故城等8處位置與之契合，可以明確鎖定遺址，另有8處無法確定屬于今天的哪些遺址。將數(shù)字化地圖再進(jìn)行位置比對(duì)、地貌還原、圖片對(duì)照，最終確認(rèn)地圖中寫作Chikkan-k l的地點(diǎn)即今天的七康湖遺址，而這一地點(diǎn)在格倫威德爾的報(bào)告中記為（見圖1），勒柯克報(bào)告中寫作Tschyqqan-k l。這一遺址的定位，不僅確定了這些不同寫法的地名指向同一地點(diǎn)，也將大量與之相關(guān)聯(lián)的歷史資料落實(shí)到位，為石窟寺的后續(xù)研究找到了依據(jù)。

　　通過地圖數(shù)字化，還可將不同語種、不同標(biāo)注的地名通過經(jīng)緯度定位，建立空間關(guān)系。這樣建立起來的地名數(shù)據(jù)庫，對(duì)于解決混亂的地名狀態(tài)十分有效。在中國傳統(tǒng)文獻(xiàn)中，絲路沿線地區(qū)的地名記錄很混亂，一些由蒙古語、突厥語等轉(zhuǎn)譯過來的地名在音譯后都有誤差。以今天新疆昌吉回族自治州呼圖壁縣為例，在清代的各類文獻(xiàn)與地圖中，至少會(huì)發(fā)現(xiàn)近10種地名寫法。通過空間定位的方式，建設(shè)絲路歷史地名數(shù)據(jù)庫，這一難題就迎刃而解了。

　　整體史視角下探究絲路變動(dòng)大趨勢

　　漢唐以來，中央政府沿絲綢之路廣設(shè)州縣、軍鎮(zhèn)、驛站，建立起龐大的政區(qū)管理與驛路系統(tǒng)，留下了沿線交通道路的地理信息。行走于絲路沿線的高僧、貢使、貿(mào)易賈客也留下了出行記錄。這些歷史資料成為學(xué)界復(fù)原絲綢之路沿線交通節(jié)點(diǎn)最直接的證據(jù)。

　　近年來絲路沿線出土的大量漢代簡帛、敦煌文書等，也為我們復(fù)原這條道路提供了方便。位于甘肅省敦煌市的懸泉置是漢唐絲綢之路上的一個(gè)重要驛站，考古遺址展示了漢代驛站的基本面貌，其中出土漢簡15000余枚，記錄了過往官員與客商往來的許多信息。

　　絲綢之路跨越平原、山脈、河谷、高原，是人類歷史上最復(fù)雜的交通系統(tǒng)，歷史地理工作者這些年做了大量的田野工作，致力于路網(wǎng)的復(fù)原�！敖z綢之路：長安——天山走廊路網(wǎng)”入選中、吉、哈三國聯(lián)合申報(bào)的世界文化遺產(chǎn)名錄，其中陜縣崤函古道石壕段遺址，道路信息非常豐富，保留下深深嵌入石板路基中的車轍。

　　借助以上信息，利用考古遺址、古舊地圖、遙感影像數(shù)據(jù)，完成2000年絲綢之路歷史地理信息空間定位，形成契合地形地貌、具有三維定向效果的數(shù)字絲綢之路，可以開展綜合性統(tǒng)計(jì)分析，探究絲綢之路變動(dòng)大趨勢。

　　針對(duì)絲綢之路路網(wǎng)進(jìn)行交通節(jié)點(diǎn)的“核密度”統(tǒng)計(jì)，可以看出公元7世紀(jì)以前絲路沿線交通節(jié)點(diǎn)明顯呈散點(diǎn)狀態(tài)。7世紀(jì)以后，中原內(nèi)陸到中亞、西亞等地開始形成規(guī)模明顯的交通中心點(diǎn)的高密度區(qū)，絲路網(wǎng)絡(luò)已比較成熟，這一時(shí)期是唐朝的鼎盛時(shí)期，也是絲綢之路最繁榮的階段。10世紀(jì)以后，在河西與新疆一帶，交通節(jié)點(diǎn)明顯減少，東部以長安為中心形成核密度集中區(qū)；西部費(fèi)爾干納、河中地區(qū)交通節(jié)點(diǎn)密集度極高，東西遙對(duì)，開啟絲綢之路區(qū)域化發(fā)展新階段。13世紀(jì)以后，中原以長安為中心、河西、西域、費(fèi)爾干納、河中地區(qū)各自均勻地形成交通節(jié)點(diǎn)密集區(qū)，直到17世紀(jì)以前，這種格局變化都不大。由此可見，絲綢之路各區(qū)域間經(jīng)濟(jì)發(fā)展與中心區(qū)在不斷形成，絲路沿線貿(mào)易格局也在走向區(qū)域化。

　　數(shù)字絲綢之路可以用來統(tǒng)計(jì)交通路線所行區(qū)域的高程、坡度信息，能夠進(jìn)行地理環(huán)境選擇的量化分析，厘清復(fù)雜地貌條件下人類交通系統(tǒng)是如何構(gòu)建起來的。以西寧至拉薩的路網(wǎng)為例，最早進(jìn)入歷史記載的是唐蕃古道。這條路線大抵經(jīng)今西寧、玉樹至拉薩，為東線。此外還有兩條路線比較重要。一是清代設(shè)為官方驛路的中線，今已基本不用。另一條路線是民國以后伴隨格爾木城市崛起而興起的新青藏線，也是今青藏高原的主要交通線，為西線。其中清代官方驛路中線路途最短，但所經(jīng)區(qū)域90%為4000米以上的高海拔地區(qū)，因此實(shí)際使用率非常低。而東線與西線所經(jīng)區(qū)域在4000米以上的高海拔地區(qū)僅占60%，相對(duì)容易行走。由于西寧至拉薩的交通路線呈東北—西南走向，而青藏高原的山脈、河流卻呈西北—東南走向，這種錯(cuò)位分布加大了行走難度，橫亙?cè)谖鲗幣c拉薩間的重重高山使得兩地間的交通聯(lián)系變得破碎且極不穩(wěn)定，一旦出現(xiàn)社會(huì)變動(dòng)以及革命性的交通技術(shù)突破，交通道路分布格局就會(huì)變化。這一結(jié)論不僅適用于青藏高原，也基本適用于整個(gè)絲綢之路地區(qū)。

　　顯然，利用數(shù)字路網(wǎng)研究絲路道路系統(tǒng)變動(dòng)，可以明晰絲綢之路路網(wǎng)構(gòu)成及實(shí)際利用率的問題，提高研究精度，還可以進(jìn)一步理解路網(wǎng)性質(zhì)、國家投入、區(qū)域開發(fā)、傳統(tǒng)交通方式與近代的差異等多個(gè)面向的問題。

　　再現(xiàn)兩千年絲路沿線人類活動(dòng)與生態(tài)環(huán)境變遷

　　絲綢之路跨越多個(gè)氣候帶，氣候類型多樣。許多地區(qū)干旱少雨，沙漠戈壁分布較廣，生態(tài)環(huán)境復(fù)雜，人類居址遷徙、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展都受到影響，且人類的記錄又比較少。使用多種古環(huán)境信息，采用數(shù)據(jù)融合方法，重建、整合絲路沿線地帶近2000年的氣候、水文、自然災(zāi)害等生態(tài)要素序列，并形成氣候、水文、自然災(zāi)害與生態(tài)子數(shù)據(jù)庫，是近年來絲路沿線生態(tài)系統(tǒng)重建工作的重心，目前已基本完成了近2000年來絲路沿線地區(qū)水文變率指標(biāo)和近500年來絲路東段氣象災(zāi)害序列。

　　通過數(shù)據(jù)系統(tǒng)變率規(guī)律性分析，可以顯示公元850年、1730年、1930年是絲路地段三個(gè)具有千年尺度意義的環(huán)境變化節(jié)點(diǎn)。近30年來，絲路東段新疆、烏茲別克斯坦地區(qū)氣候轉(zhuǎn)為暖濕，地中海東岸地區(qū)轉(zhuǎn)為暖干，波斯灣沿線轉(zhuǎn)為冷干，但變化幅度沒有超出歷史上的變化閾值。東亞地區(qū)氣候暖干時(shí)期是絲綢之路通行狀況最好的階段，中亞、西亞、地中海沿岸氣候波動(dòng)與絲路通行狀況不存在統(tǒng)計(jì)學(xué)上的關(guān)系。這些結(jié)論的得出，為我們進(jìn)行絲路沿線生態(tài)系統(tǒng)與人類活動(dòng)耦合關(guān)系研究提供了參考。

　　信息化為絲路研究提供了更廣闊的空間與更多的可能。伴隨絲路沿線的古遺址分布數(shù)據(jù)庫，城鎮(zhèn)變遷、商貿(mào)往來、民族遷徙、文化傳播等多元數(shù)據(jù)庫的不斷豐富，綜合各種地理要素，從長時(shí)段、大尺度研究絲綢之路的歷史變遷更加方便。利用地理信息系統(tǒng)各子數(shù)據(jù)庫進(jìn)行數(shù)據(jù)查詢、古地圖數(shù)字化提取及量化統(tǒng)計(jì)、模型分析、可視化顯示等，可以極大地豐富絲綢之路研究的內(nèi)容。從大的時(shí)空尺度上把握絲路變動(dòng)的方向與趨勢，揭示規(guī)律，引領(lǐng)未來，必將為絲路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)作出更大貢獻(xiàn)。