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　　石正方是廈門大學臺研院經(jīng)濟所所長，因為學術(shù)交流的關(guān)系，她經(jīng)常奔走于兩岸之間。想從廈門直航飛臺灣，但苦于航班偏少，價格又高，平時多經(jīng)“小三通”赴臺，但如果碰上大霧、大風浪氣候，也常會耽誤事情幾年后，上述難題有望得以破解。

　　6月20日，在廈門召開的兩岸航空運輸發(fā)展圓桌會(以下簡稱“圓桌會”)上，有關(guān)部門正式宣布，福建力爭在2015年前，打造每半小時或一小時一班的閩臺“空中巴士”。

　　“空中巴士”有現(xiàn)實需求

　　閩臺兩地空中通航始于2006年的廈門機場春節(jié)包機，2009年8月實現(xiàn)了常態(tài)化定期航班，先后有臺灣華信、立榮，以及大陸廈航、南航等六家航空公司參與運營，廈門、福州航點陸續(xù)開通臺北(桃園、松山)、臺中、高雄、臺東、澎湖等12條直航航線。據(jù)福建省發(fā)改委主任鄭柵潔在“圓桌會”上透露，福廈兩個航點的飛臺航班平均載客率超過80%，已超過北京、上海、杭州等地到臺北、臺中的載客率，到了節(jié)假日更是一票難求。

　　“打造閩臺‘空中巴士’，有現(xiàn)實的市場需求。雖然閩臺之間有五緣優(yōu)勢，然而福建飛臺的航班數(shù)量卻比較少。”石正方表示。據(jù)了解，廈門機場目前有直航航班數(shù)17班/周，福州為12班/周，就是說，兩市加起來每天只有約4班而已。石正方認為，中央已把海西定位為“兩岸交流交往的先行先試區(qū)”，閩臺兩地人民的交流會愈加熱絡(luò)起來，相信到了五年后，又會達到一個新臺階，現(xiàn)有的航班情況肯定遠不能滿足那時的需求。

　　對此，鄭柵潔持類似觀點。他認為閩臺間的“五緣”，不僅是一種歷史的淵源，更是一種密切的現(xiàn)實聯(lián)系。“走親、訪友、做生意”，閩臺之間必然會越走越親，朋友越來越多，生意越來越大，空中直航作為閩臺交流的橋梁與通道，也將發(fā)揮更重要作用。

　　須吸引外地客貨來閩中轉(zhuǎn)

　　按照規(guī)劃，閩臺之間開通“空中巴士”后，福建每半小時或一小時就會有一個航班飛臺，意味著每天直航到臺灣的航班有一二十班，是現(xiàn)在三倍以上。“光靠本省客源應(yīng)該不夠，因為福建的市場畢竟有限，還須爭取外省客貨來閩中轉(zhuǎn)”。

　　吸引外省、外地游客來廈門旅游，進而經(jīng)由“小三通”到金門、臺灣本島去，廈門的旅游部門已經(jīng)做了很好的嘗試。鄭柵潔認為，閩臺兩地旅游資源豐富，旅游市場互補性強，如能把兩地旅游線路串起來，也是內(nèi)地赴臺游客的一種經(jīng)濟超值的選擇，市場潛力非常巨大。“打造海峽旅游圈，也是閩臺兩地旅游業(yè)者努力的目標，如果能夠?qū)崿F(xiàn)，這無疑為‘空中巴士’注入很多客源”。

　　在6月20日“圓桌會”上，不少與會人士還建言，福建應(yīng)爭取把省內(nèi)部分城市，打造成兩岸貨物的中轉(zhuǎn)樞紐。省交通運輸廳廳長李德金甚至提出，將廈門、福州作為向臺灣開放航權(quán)的試點，兩岸航空公司執(zhí)飛經(jīng)福/廈—臺灣—歐美，或臺灣—福/廈—歐美航線，共同拓展兩岸及國際航空客貨運。而廈門市副市長潘世建也表示，目前臺灣飛向歐洲的航線上，都沒把廈門作為停靠點，下一步，爭取讓廈門可以作為這些航線的試停靠點，上下人和貨。