全年貿易順差或收窄至1800億美元 外貿轉型提速

　　中國商務部副部長鐘山上周六在京表示,中國2010年的貿易順差可能從2009年的1960.7億美元收窄至1800億美元左右。

　　鐘山稱,在中國出口市場中,歐洲、美國和日本等市場占比約46%,比例過大同時也不可持續(xù),因此中國需要對出口市場的質量及結構進行改善。

　　“粗放經營、以量取勝、對外貿易發(fā)展不平衡不協(xié)調和不可持續(xù)”,是我國對外貿易存在的問題。其認為,目前我國出口商品檔次低,議價定價能力低,而這不僅表現(xiàn)在出口上也表現(xiàn)在進口上。此外,外貿經營模式總體落后,表現(xiàn)在“沒有很好地利用電子商務”以及“在全球沒有建立比較完善的營銷網絡”。

　　全年貿易順差收窄

　　據(jù)鐘山上周六的言論,中國2010年的貿易順差可能從2009年的1960.7億美元收窄至1800億美元左右。

　　全年貿易順差收窄并不令人感到意外。官方統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,由于出口增速放緩,中國9月份貿易順差從8月份的200.3億美元收窄至168.8億美元,為五個月來最低水平。今年1至9月期間,中國的貿易順差總額為1206億美元。

　　近期的人民幣升值和通貨膨脹是造成出口增速放緩兩大主要原因。“7月至9月的人民幣實際有效匯率持續(xù)上升,我國出口產品國際定價能力又較低,這使我國低端產品的出口企業(yè)承受的價格競爭壓力加大。從年內來看,今年人民幣對美元和歐元都有升值,而這兩個地區(qū)是我國外貿的主要對象。”海通證券宏觀經濟高級分析師汪輝在其上周撰寫的報告中表示。

　　自2010年10月至11月4日持續(xù)近一個月的第108屆廣交會印證了汪輝的上述結論。“調研中,多數(shù)制造業(yè)部門表示,利潤空間已經被擠壓得很小,尤其是一些附加值不高、競爭充分的行業(yè),普遍只有個位數(shù)的利潤率,從我們和出口商的交流來看,上到汽車機電、下到輕工紡織,多數(shù)廠商都表示外銷更多的是走量,或者是一種依賴退稅的生存方式,企業(yè)普遍缺乏成本轉嫁能力,而匯率、成本的波動對這部分出口企業(yè)的利潤有著較大的影響。”國信證券宏觀分析師表示。“我們維持人民幣升值難以一次性大幅升值,但將以年為單位,持續(xù)進行升值的觀點。”

　　出口企業(yè)競爭力加強

　　而盡管本屆廣交會的一些具體數(shù)據(jù)尚未發(fā)布,但敏銳的分析師已經從承辦者和參會者透露的訊息對我國面臨的外貿形勢作出判斷。

　　“從采購商的人數(shù)來看,本屆廣交會有20萬名境外采購商參會,較上屆減少了2.3%,這一數(shù)據(jù)與我國和國際經濟的經濟周期相吻合,顯示了全球經濟增長在下半年放緩對國際貿易帶來的負面影響。從廣交會出口展區(qū)參展家數(shù)來看,本屆是23098家,較上屆展會的22960家有小幅上升。”汪輝表示。

　　這是否意味著經濟增速的下滑沒有對我國出口企業(yè)造成影響呢?汪輝認為這個觀點不能成立。“因為我國的出口企業(yè)基數(shù)較大,而參會的往往是優(yōu)質企業(yè)。從出口展區(qū)參展企業(yè)的歷史數(shù)據(jù)中,我們可以發(fā)現(xiàn)這個數(shù)據(jù)在今年處于連續(xù)上升的趨勢,即使是在金融危機影響較大的2009年也是如此。我們認為這個數(shù)據(jù)更類似于表示我國出口企業(yè)的競爭力的指標。指標一直處于高位表明我國出口企業(yè)中的優(yōu)質企業(yè)數(shù)量在不斷上升,出口競爭力有不斷加強的趨勢。”

　　據(jù)廣交會副秘書長、新聞發(fā)言人劉建軍表示,本屆廣交會成交比上屆略有增長,但仍未恢復至危機前水平。危機前,廣交會成交額的最高水平出現(xiàn)在2008年4月,是380億美元,而上屆成交343億美元。汪輝則預計本屆廣交會的成交額在350億至360億美元左右,“按我們預估的我國同期進出口金額比重計算的話,其比值與上期基本持平或者有小幅下滑。這顯示了我國進出口的趨勢起碼不是那么樂觀。”

　　“調結構、轉方式”十年路線

　　如何應對不斷放緩出口增速?國信證券宏觀分析師認為,品牌建設、產業(yè)升級是出口企業(yè)的生存之道。

　　“價格戰(zhàn)、惡性競爭還是中國制造業(yè)產品在海外市場的通病,一些調研的機械類企業(yè)表示,我國企業(yè)‘窩里斗’很厲害,短視、過度的競爭使得中國產品停留在中低端領域,缺乏議價能力,最后只能依賴低利潤的粗放擴張或者干脆被他國競爭對手奪去市場。”國信證券宏觀分析師表示。

　　而本屆廣交會的一個展商所介紹的中國摩托車在越南的經歷也頗為有趣:90年代末中國的摩托車開始大舉進入越南市場,相比日本產品而言,中國摩托車主要打的是低價牌,憑借低廉的價格,一度占領了70%以上的市場。但隨著國產摩托在越南惡性競爭的加劇,中國的摩托車在越南被打上了質量低、服務差的標簽。在這種情況下,越南人寧肯花多一倍的價錢去買性能穩(wěn)定的日本車,也不愿意買低價的中國車,一度熱銷的中國摩托車開始逐漸走下坡路,最終基本退出了越南市場。

　　“中國摩托在越南的經歷是一個縮影,品牌建設、產業(yè)升級是出口企業(yè)的生存之道。”國信證券宏觀分析師表示。

　　面對逐步縮窄的貿易順差,鐘山則稱,在中國出口市場中,歐洲、美國和日本等市場占比約46%,比例過大同時也不可持續(xù),因此中國需要對出口市場的質量及結構進行改善。

　　鐘山表示,“粗放經營、以量取勝、對外貿易發(fā)展不平衡不協(xié)調和不可持續(xù)”,是我國對外貿易存在的問題。其認為,目前我國出口商品檔次低,議價定價能力低,而這不僅表現(xiàn)在出口上也表現(xiàn)在進口上。此外,外貿經營模式總體落后,表現(xiàn)在“沒有很好地利用電子商務”以及“在全球沒有建立比較完善的營銷網絡”。

　　據(jù)其透露,我國外貿“調結構、轉方式”,已經有了一個為期兩個“十年”的詳細路線圖。“第一個10年,從明年開始算,我們叫鞏固大國地位,推動強國進程;10年后的第二個10年,我們提出全力推進強國目標。”

　　經過30多年的改革開放,我國已經確立了世界貿易大國的地位。1978年,我國對外貿易只有206億美元,至2009年則達到2.2萬億美元,今年更是大幅增長至2.8萬億美元。我國外貿占全球國際貿易的份額,2009年達到了9.6%,而對外貿易占我國GDP的比重也達到20%。我國在去年正式對外公布,中國超過了德國成為世界第一出口大國。